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搜航资讯|关于新版搜航网官网升级上线通知

1、搜航网于2023年9月21日成功升级、改版上线，致力于提供更优质的服务与体验。新版官网全面调整，覆盖六大领域，七大模块，八大专线，为用户提供全新的物流+外贸+互联网知识服务。

2、搜航网新版官网已于2023年9月21日升级上线，以下是关于此次升级的主要内容和特点：覆盖领域与模块：六大领域：新版官网覆盖了广泛的领域，旨在为用户提供全面的服务。七大模块：通过精细化的模块划分，提升用户体验。八大专线：为用户提供针对特定需求的专线服务。

3、搜航网新版官网升级上线的通知主要包含以下几点内容：全面升级和改版：2023年9月21日，搜航网正式推出了全面升级和改版的官方网站。新版官网对核心功能进行了全方位升级，包括船期查询、运价查询、极简订舱、货物跟踪和物流工具等五大功能。功能强化与智能升级：引入智能API接口，智能识别托书。

4、为了以更卓越的方式服务于全球用户，更便捷地探索外贸世界和获取物流解决方案，搜航网经过精心策划与筹备，已经迈入了一个崭新的篇章。2023年9月21日，我们正式推出了全面升级和改版的官方网站，引领物流、外贸与互联网知识服务的新时代。

5、新版搜航网的“极简订舱”功能通过在线填写、模板下载/上传及智能识别实现高效订舱，具体操作分为以下步骤： 进入极简订舱页面登录新版搜航网首页，点击左侧导航栏的“极简订舱”按钮，进入功能主界面。

6、体验升级：此次合作为客户提供了高效、低成本的物流新体验。案例总结本案例中，搜航网通过以下关键动作实现目标：灵活调整方案：根据客户预算和货物特性，从散货船、集装箱运输转向框架箱定制化方案。现场问题解决：针对设备加固难点，快速响应并实施焊接加固，降低运输风险。

船公司成了有船的货代,传统货代怎么办?

平衡与船公司关系尽管船公司直客策略加强，但传统货代仍可通过以下方式维持合作：聚焦中小客户与长尾市场：船公司线上平台难以满足中小客户个性化需求（如多式联运、异常处理），传统货代可填补这一空白。

面对船公司的挑战，传统货代企业需要不断提升自身的服务水平和竞争力。他们可以通过加强与船公司的合作，共同开发新的市场机会，提高服务质量和效率。同时，传统货代企业还可以利用自身在市场和客户群体方面的优势，为客户提供更加个性化和定制化的服务，以区别于船公司所提供的标准化服务。

通关服务：协助报关和清关，确保符合中国海关总署等官方政策（例如，需提供准确的HS编码和贸易单据）。附加支持：包括仓储、保险投保和物流咨询。外贸公司之所以需要传统货代，是因为传统货代简化了复杂流程，降低了风险（如货物延误或罚金），特别适合大宗、低频率的B2B贸易。

船方委办事项：更换船员、物料补给、船舶航修等。协调沟通：作为船方与港口、海关、检验检疫等部门的联络人。货代业务：运输组织：根据货主需求选择承运人（如船公司、航空公司）、安排运输路线及方式。订舱与报关：向船公司或航空公司订舱，并代理货主完成报关、报检等手续。

然而，要想成功运用这一原则，货代和船公司必须具备深厚的法律知识，能够准确识别适用条件，并在法律允许的范围内采取行动。此外，货代和船公司还应当加强内部管理，提升风险防控能力，通过签订明确的合同条款来减少潜在的法律纠纷。唯有如此，才能在面临无单放货等风险时，更好地保护自己的合法权益。

货代根据货主需求（如货物类型、时效、成本等），推荐或规划运输渠道（如整箱、拼箱、空运、多式联运），并协调船公司、报关行、拖车公司等资源，提供“门到门”全链条服务。例如，货代可能为货主选择达飞轮船的欧洲航线，同时安排起运港报关、目的港清关及派送。

航运电商平台未有一家真正成功案例,问题出在哪儿?

1、货代同行交易平台容易切入，但多年未解决效率与价值问题。现有平台未能整合资源、提升效率与实现用户价值，是其成功障碍。航运电商成功基础在于“互联网化”。物流业信息化与互联网化程度低，导致效率低下与成本高。

2、人才流失：未提供发展空间与资源支持，有能力的人才易因职业瓶颈而离开，进一步削弱团队竞争力。例如，某卖家因不放心员工操作广告投放，坚持自己管理账户，最终因精力分散导致核心业务下滑，而员工因长期无法接触核心技能，团队整体能力停滞。

3、电商平台“必要”倒闭，其C2M模式在中国未能取得商业成功，反映出超前理念落地需配套条件支撑。必要平台背景与C2M模式特点必要由前百度市场总监毕胜于2013年创立，号称中国首家C2M平台。C2M模式颠覆传统B2C路径，从消费者需求直接驱动生产制造商，通过平台聚合订单后实现个性化定制，主打“大牌同厂白牌平替”概念。

运价下降速度快于预期!船公司利润将触底

运价下降速度快于预期，船公司利润将在未来两年面临重大下行风险，预计2023年下半年航运业盈利能力触底。运价下跌速度超预期，最早年底恢复至疫情前水平港口拥堵缓解导致运力释放，集装箱运输即期运价加速下跌。数据显示，上海集装箱运价指数（SCFI）或于2023年年中触底，即期运价最早可能在今年年底降至2019年水平。

美西航线运价大幅下跌，失去“最赚钱航线”地位运价跌幅显著：截至9月9日，中国上海至美国加州的即期运价跌至3500美元/FEU以下，相当于60美分/海里。波罗的海航运交易所与Freightos发布的全球集装箱货运指数（FBX）显示，9月16日美西航线运价为3942美元/FEU，与8月5日的6632美元/FEU相比，大幅下降了41%。

南美航线：运价大幅下跌1%，至1649美元/TEU。这些航线运价下跌，或与区域经济波动、贸易量减少有关。行业信号显示市场接近底部船公司预期乐观：船公司ONE的首席执行官Jeremy Nixon公开表示，预计短期费率在2023年之前将保持平稳，并称“现货市场费率已触底”。

市场现状：运价暴跌与运力收缩并存运价持续下探：2022年下半年以来，海运价格呈现雪崩式下跌，部分航线运价较峰值跌幅超80%。例如，中欧航线运价从高峰期的每箱2万美元跌至2000美元以下，直接压缩了船公司的利润空间。

十家船公司名单及业绩概况船公司名单：马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、ONE、HMM、阳明海运、以星航运、万海航运。业绩支撑因素：尽管2022年上半年海运费已开始回落，但仍处于高位，支撑船公司取得强劲业绩。未来展望：随着运价加速下跌、运力过剩和需求下降，2023-2024年船公司收益将大幅下滑。

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