新能源汽车助推格局转变：安徽登顶 湖北需奋起直追

头部汽车大省间的格局正发生颠覆性变化。

今年前两个月，安徽的新能源汽车产量达到 23.43 万辆并登顶。因为新能源汽车的增长，安徽汽车产量首次登顶。安徽比广东多产出 7 万多辆，将广东从多年的第一位挤了下来。

湖南和河南同样受益于新能源汽车，它们的汽车产量在今年前两个月首次进入全国十强。在这种此消彼长的态势下，同处于中部的传统汽车大省湖北却被挤出了全国十强行列。

外界认为，湖北对燃油车存在路径依赖，这使得新能源汽车的发展状况不佳。受此因素的影响，湖北在全国汽车产业版图里的位次以及所产生的影响力，正在逐渐下降。

湖北当前提出了“双百万”目标，即助力东风汽车今年实现新能源汽车产销 100 万辆，并且使“湖北造”新能源汽车年产量迈上 100 万辆台阶。要切换赛道，奋起直追，以达成这些目标。

新能源汽车产业的竞争变得愈发激烈，那么东风等湖北的头部新能源品牌要怎样才能突出重围呢？又如何帮助湖北在汽车产业上扳回一城呢？

发展错位

头部汽车大省在位次上展开激烈竞争，新兴力量正逐步打破传统汽车重镇原本稳固的地位。

安徽的努力在过去几年的数据里已开始显现。2020 年，安徽的汽车年产量经过两年的间隔后，再次突破百万这个大关，达到了 116.07 万辆，在全国的排名位列第八。

此后两年，安徽的增幅约为每年 30 万辆，在全国处于第七位；2023 年，年产量达到 208.8 万辆，跻身全国第四位；到了 2024 年，安徽生产汽车 262.03 万辆，取得了全国第二的成绩。

安徽的上升与新能源汽车转型存在紧密联系。在 2024 年，安徽增产的 53 万辆汽车里，新能源汽车的数量达到 35 万辆，其占比超过 6 成。

安徽并非唯一的“黑马”，陕西也是。2024 年，陕西的汽车产量为 175.35 万辆，位次前进了 3 位，位居第 7 位。仔细研究数据可以发现，2024 年陕西的新能源汽车产量为 119.8 万辆，占全省汽车总产量将近 7 成，为陕西进位争先提供了主要动力。

个别省份凭借新能源汽车的良好发展态势成为增长方面的“明星”，然而，仍有一部分传统汽车强省深陷在传统产业转型的“泥沼”之中。

山东 2024 年产量下降幅度超过 10 万辆。它是汽车前五大省当中唯一出现产量下降情况的省份。在湖北喊出百万目标的时候，山东把今年新能源汽车的年产量划定为百万量级。

湖北的形势相比山东更为严峻。2024 年湖北的汽车产量下降了近 40 万辆。其位次也下降了 3 位。不过仅仅保住了前十的地位。

今年前两个月，湖北在汽车生产方面，累计生产了 15.98 万辆。与去年同期相比，减少了 6 万多辆。在全国的排名处于第十三位，已被挤出十强。在新能源汽车产量方面，仅为 5.36 万辆。并且明显低于安徽、陕西、湖南、河南等中西部省份。

可以说，在中西部区域，湖北失去的份额正在被其他省份夺走。

湖北，显然不甘于此。即实现“双百万”目标。

数据表明，2024 年，湖北新能源汽车的产量超过了 50 万辆。这一产量占湖北汽车总产量的 36.5%。如果湖北能够顺利达成“双百万”目标，那么就有希望重新回到全国汽车强省的中心矩阵之中。

路径依赖

作为汽车大省，湖北曾有过高光时刻。

2017 年，湖北的汽车产量达到了 266.61 万辆，这创造了历史的高峰。在全国范围内，湖北的汽车产量位居第四。湖北汽车产量在全国所占的比例接近 10%。也就是说，每卖出 10 辆国产车，其中就有一辆是“湖北造”的。

此后，传统汽车转型步伐较慢，新能源汽车冲击加速等因素产生了影响。湖北在全国汽车大省中的位次不断下降，到 2024 年时已跌至第十位，总产量也几乎减少了一半。

湖北汽车产业的起落，与“主力军”东风汽车的发展高度相关。

过去的几年当中，东风集团的日子过得并不顺畅。在 2016 年，东风集团全年的销量达到了一个新的纪录，为 427.7 万辆。然而，从那之后，其销量便开始一年比一年下降。到了 2024 年，东风集团的销量仅仅只有 248 万辆。

汽车分析师张翔向城市进化论表示，东风集团对合资公司存在过度依赖的情况，其销量以及营收的大部分都源自合资公司的燃油车。然而，在国产新能源车的冲击之下，这部分车型自然而然地丧失了性价比方面的优势。

张翔表示，东风集团对燃油车市场存在依赖，这致使其在新能源汽车投入方面，一直处于低水平状态且徘徊不前，从而错失了发展机遇。后续推出的高端品牌岚图，其市场表现不理想，销量也不高。

东风汽车集团股份有限公司的产销数据显示，主力合资品牌遭遇了挑战。2024 年，东风日产的销量是 63.12 万辆，同比下滑 12.7%。东风本田的销量为 42.82 万辆，同比下降 29.2%。在自主品牌方面，东风乘用车的销量有明显增长，为 21.34 万辆。东风岚图的销量也有所增长，为 8.01 万辆，但规模都不算大。

严峻的是，2025 年 1 - 2 月的最新产销数据表明，东风汽车集团股份有限公司的汽车销量处于下滑态势。在其旗下的细分品牌里，只有岚图汽车的销量有所增长，累计售出 1.6 万辆，与去年同期相比增长了 56.7%。

中国城市经济学会副会长秦尊文，同时担任长江经济带高质量发展智库联盟秘书长，他在接受城市进化论采访时讲道，湖北长期以来一直将燃油车当作核心业务，在此过程中积累起了较为庞大的产业链。可是，以往的这种优势，在新能源转型的过程中却变成了“包袱”，致使湖北的转型步伐相较于中部其他省份而言更为缓慢。

以省会城市作为例子，依据官方数据进行估算，武汉在 2023 年的新能源车产量大概是 29 万辆。这个产量比合肥、长沙以及郑州都要低。并且从新能源汽车所占的比例来看，武汉在转型方面的进度明显比上述其他中部省会要慢。

2024 年，合肥新能源汽车产量大增，达到 137.6 万辆。长沙新能源汽车产量为 95 万辆，这是预计值。郑州新能源汽车产量是 68.1 万辆。而湖北全省的产量才突破 50 万辆，这表明武汉与其他中部省会之间的差距在进一步拉大。

秦尊文觉得，燃油车是湖北所具备的传统优势，并且这种优势是已经存在的，没有必要舍弃。然而，湖北若要让汽车产业重新振作起来，找到突破困境的途径，就在于转变思想，果断地下定决心，将全省汽车产业的发展主要赛道，从燃油车转移到新能源汽车上面去。

切换赛道

秦尊文指出，在湖北“十四五”要构建的五个万亿级支柱产业里，汽车制造居于首位，它的总产值率先突破了万亿，其重要性显而易见。湖北对汽车制造满怀期待，提出要加速对智能网联汽车、新能源汽车进行布局，要建成全国重要的专用汽车基地以及示范区，还要建成新能源和智能汽车的研发生产示范区。

如今，湖北提出了新目标，即力争年产百万辆新能源汽车。这意味着湖北再次将目光聚焦到新能源汽车的发展上。

秦尊文认为，湖北是汽车大省，具备深厚的市场积累。过去一年，其燃油车产量为 88 万辆。今年倘若能够将其中的五成至六成替换为新能源汽车，那么全省就能实现 50 万新能源汽车的增长，从而顺利达成百万辆新能源汽车的目标。

秦尊文进一步表明，从理论层面来看，这一市场原本是由湖北所占据的。现在若要用自身的电车去进行替代，是存在这种可能性的。不过，其前提条件是，必须要有优良的新能源汽车产品，以此来实现对这部分市场的开拓。

东风汽车，或将扮演这一角色。

3 月 20 日，湖北提出了力争达到“湖北造”百万辆新能源汽车的目标。同时，还提出要助力东风汽车在 2025 年实现新能源汽车的产销达到 100 万辆。从湖北所采取的行动来看，东风汽车或许依然是湖北新能源汽车产业发展过程中的重要依靠。

今年，与此同时，东风汽车的新闻发言人曾公开对外表明，东风正在向新能源领域加快改革步伐。“东风将会以全新且年轻的形象展现在公众面前。”“我们的改革已迈入深水区，必然会经历阵痛，但改革的结果是值得期待的。”

2024 年的时候，东风开始加快新能源新品的投放步伐，曾经推出了将近 10 款新产品。从全年的销售数据来观察，东风的新能源化有了好转的迹象：全年新能源汽车的销售量达到 86 万辆，与去年相比增长了 64.4％，比行业的增长率高出 29 个百分点。

事实表明，在新能源汽车领域，国企的发展速度有待提升。2024 年的最后一天，东风公司宣布对总部职能部门进行调整。这一举措旨在推动公司总部从战略管控向“运营 + 统筹”转变，以更好地整合集团资源，运营自主乘用车事业。通过这些行动，东风乘用车新能源的“跃迁行动”迈入了新的阶段。

2025 年，东风与长安合作的传闻给东风的改革增添了更多的想象空间。张翔认为，东风旗下有众多新能源品牌，这些品牌的定位不够明确，也缺乏爆款车型。长安新能源的发展态势比较强劲，深蓝、阿维塔等多个新能源车型已经积累了一批粉丝，其市场风格也更为激进，或许能够为东风引入更多的市场化基因。

每日经济新闻

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