网约摩托车在多城市县城上线，起步价低且平台重安全培训
近日，红星新闻记者留意到，有网约摩托车平台在多个城市以及县城上线，记者搜索了其中两款叫车软件，在这些上线的城市和县城，均能用小程序叫车，其价格比网约车略低，有司机告知记者，因平台刚上线，订单量不多，平台会开展安全培训。平台表示，他们认为资质问题并非最大难题，更大的难题在于安全，因此平台在安全方面下了很大功夫。
国际智能运载科技协会秘书长张翔，也是黄河科技学院客座教授，在接受红星新闻记者采访时称，摩托车载客在三四线县城存在一定需求，不建议直接全面禁止，而应当将其纳入监管体系，以此保障安全 。
网约摩托车在多个县城上线
起步价五六元
近日，红星新闻记者在社交平台上看到了多个网约摩托车平台上线的消息，有博主表示，这些网约摩托车平台是网约车的最大竞争对手 。
红星新闻记者搜索到两个网约摩托车平台，分别是摩的一下和搭摩行，这两个平台均可通过小程序接单，在打车页面，其与常见的网约车界面相似，选择出发点和目的地后便可叫车，随后等待司机接单。
摩的平台计费规则
其中，“摩的一下”平台显示，其计价规则为，2公里收费6元，每增加500米加收0.8元 。该规则还提到，司机和乘客都必须佩戴头盔，且切勿超速、逆行 。另外，一摩的限载一人，并且不能进入禁摩区域 。另一款名为“搭摩行”的平台，其计价规则更为复杂。常规时段起步价是2公里5元，超出起步里程后，分短途、长途和时长计费。其他时段，如早、晚、夜间等时段，起步价在4.6元至7.5元之间。
“搭摩行”客服告知红星新闻记者，当前开通的县城有广东乐昌、湖南桂阳、宜章等 ，“摩的一下”工作人员称在广东茂名订单量较多，其他城市也正陆续开通 。
记者把定位改到湖南桂阳和广东乐昌，分别进行了一次叫车体验。叫车之后，很快就有司机接单，司机还联系了具体位置。其使用方法与网约车完全一样。这两个县城面积都不大，在城区内乘车多为起步价或者略超过起步价，五六元的价格明显比网约车低。
司机称目前订单不多
需接受安全培训
来自桂阳的司机李师傅告知红星新闻记者，他做线上摩的司机约半年时间，订单多的时候，每天大概有二十多单，平台抽成10% 。来自乐昌的彭师傅称，他刚成为线上摩的司机没几天，这个业务在当地才刚开始，知道的乘客不多，一天只有几个订单。
两位司机都表示，注册之后要接受平台培训，培训内容有平台使用方法，还有安全注意事项。安全规则规定，他们驾驶证、行驶证得齐全，接送乘客时，司机和乘客都要佩戴头盔，且一次只能接一名乘客。
网约摩的平台的保险规定
李师傅觉得，在价格方面，网约摩托车相较于网约车，价格较为便宜，而且更方便快捷。彭师傅认为，远程订单的价格还能够适当降低，要确保不超过2元/公里，不然价格过高乘客会无法接受，进而导致司机接不到单。彭师傅告知红星新闻记者，他很乐意帮忙做一些推广，使更多人了解这个方式，未来期望能用手机接到更多订单。
两位司机都提到了关于是否合规的问题，他们表示，只要不超载，并且戴头盔，就不会被交警检查，也不会被运管部门检查。
天眼查搜索发现，“搭摩行”的所属公司是湖南融乐网络科技有限公司，其经营范围包含道路旅客运输经营，也包含道路旅客运输站经营。“摩的一下”的所属公司为广州摩的科技有限公司，在其经营范围中未看到相关内容。
“摩的一下”相关负责人告知红星新闻记者，摩托车载人资质问题处于较模糊地带，当前运营中未碰到这方面问题 ，很多人认为最大难点是资质，但其觉得摩托车载人出行最大问题是安全保障，让摩托车出行更安全是该模式推广的关键 。
这名负责人还提到，他们对司机进行了严格的安全培训，另外配置了保险，还设有安全监控系统，该系统可监测司机的速度和路线偏差。
摩托车载客面临资质问题：
多地都曾整治“黑摩的”
彭师傅来自乐昌，他告诉记者，自己此前做摩的司机已有五六年时间，乐昌是他去过的摩的数量最多的县城，最多的时候一天有七八百辆，只要遵守摩托车行驶规则，像不超速超载、戴头盔等，就不会被处罚。
乐昌市在2020年发布了《乐昌市公安局关于加强中心城区摩托车通行秩序管理的通告》，该通告规定了禁行区域，规定了车型，同时要求摩托车要有牌证，限载两人，驾乘人员要戴头盔，要靠右行，不超速，不闯红灯，不过通告未提到载客问题。
4月29日，红星新闻记者咨询了茂名的交警部门，得到答复，若不遵守规则超载、不戴头盔等会被查处，营运问题由交通运输局负责。4月29日，红星新闻记者又咨询了茂名的交通运输局，其表示目前没有相关管理规定。4月30日，红星新闻记者咨询了桂阳的交警部门，得到答复，若不遵守规则超载、不戴头盔等会被查处，营运问题由交通运输局负责。4月30日，红星新闻记者还咨询了桂阳的交通运输局，其表示目前没有相关管理规定。4月29日、30日，红星新闻记者咨询了乐昌的交警部门，得到答复，若不遵守规则超载、不戴头盔等会被查处，营运问题由交通运输局负责。4月29日、30日，红星新闻记者也咨询了乐昌的交通运输局，其表示目前没有相关管理规定。桂阳交通运输局有一位工作人员提到，县城摩的问题向来难以解决，这一问题涉及众多人的出行，还涉及众多人的工作问题，就连交警处理起来都颇为为难。
红星新闻记者经搜索发现，许多城市都曾对摩的载客问题展开查处，另外还有城市出台过明确规定，禁止摩托车进行载客营运 。
2019年12月施行的《郑州市规范城市客运行为若干规定》作出规定，禁止利用电动自行车从事客运经营，禁止利用机（电）动摩托车从事客运经营，禁止利用三轮车从事客运经营，禁止利用老年代步车从事客运经营。2024年10月5日起施行的《日喀则市查处摩托车载客牟利行为若干规定》提出要求，禁止利用摩托车从事载客牟利行为。
专家建议：
及时做好监测调研，
在合适的时机制定相应规则
南开大学法学院副院长陈兵称，他也是南开大学数字经济交叉科学中心研究员，其告诉记者，严格来讲这种线上摩的平台的合规性面临挑战，不过不建议简单按非法营运处理。在一些中小城市，以往存在摩的这种运营方式，平台是在现有运营基础上，为更好提供本地生活服务，对摩的运营资源进行调度，如此也有其存在意义 。但毕竟涉及人的交通安全，涉及数据信息安全，涉及税务，涉及公共秩序管理等。可以按照先发展后规范的思路，及时做好监测调研，包括流量监测、算法备案等。要在合适的时机制定相应规则，保障数据安全、交通安全、公共安全等。
河南泽槿律师事务所主任付建告知红星新闻记者，当下不存在针对网约摩的行业的具体规范，摩的和出租车都属于机动车范畴，能够参照与网约车相关的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，从事网约摩的经营的平台公司或许需要取得经营许可证，营运车辆需要取得相应的运输许可证，驾驶员需要取得驾驶员证。没有资质的平台和司机可能会受到处罚。
北京京本律师事务所主任连大有还指出，摩托车进行营运必须遵守相关的法律法规，并且要取得营运许可，然而当前并没有看到有相关地方出台关于摩的从事经营的规定。
国际智能运载科技协会秘书长张翔，也是黄河科技学院客座教授，他认为，多年来摩的在很多三四线城市以及县城等地普遍存在，摩的价格比出租车低，能满足这些城市部分低收入人群的出行需求，所以有客观存在的市场需求 。
张翔提出建议，摩的不应被完全禁止，而是要使行业规范化，要在车辆年检方面做好管理，要在驾驶员管理方面做好管理，要在运营平台合规等方面做好管理，从而给老百姓一种经济、安全的出行方式 。他还表示大城市可能并不适合，不过可以在三四线城市做规范化管理 。
红星新闻记者 刘亚洲 付垚