新建渝厦高铁重庆段试运行，今年一批高铁项目有望通车

近期，渝厦高铁重庆东至黔江这一路段（该路段简称为“渝厦高铁重庆段”）已步入试运营时期，预计将在本年度上半年实现通车，届时将成为本年度首个通车的铁路线路。

在“十四五”规划即将结束的年份，铁路等关键基础设施的建设项目进入了决战阶段。在今年第一季度，我国铁路领域的投资总额达到了1312亿元，这一数字较去年同期增长了5.2%，增速超过了全国固定资产投资（不含农户）的增速，高出0.9个百分点。此外，这一规模已连续四年在一季度创下新的历史最高纪录。

外界普遍预测，继去年铁路固定资本投入创下新高、总额突破8500亿元之后，2025年国家铁路投资预计将保持增长态势。

宏观数据背后，一批“十四五”重点铁路建设项目正加快推进。

城市进化论的研究揭示，至少有14个高铁项目预计在年底前开通，总长度接近3000公里。在这些项目中，辽宁和贵州有望通过沈白高铁和盘兴高铁的实现“市市通高铁”的目标，分别成为全国的第11个和第12个达到这一标准的省份。除此之外，在这波高铁建设的高潮背后，是否还潜藏着其他新的发展动向？

冲刺

5月13日，西康高铁的最后一座隧道——秦岭九天山隧道成功实现全线贯通。该隧道预计将在2026年完成建设并投入使用。这条高铁线路构成了陕西“米”字形高铁网络中的“一竖”部分，其北部延伸至陕北革命老区，那里即将迎来首条高铁——西延高铁，该高铁的铺轨工作已于一个月前全面展开。

西安至延安的这一段高铁线路总长达到299.8公里，其设计速度高达350公里每小时。我们力争在年内实现其开通运营，届时，两地之间的运行时间将显著缩短，从现在的两个半小时减少到大约一个小时。

渝厦高铁的重庆路段位于西部，其建设速度较快，预计将在6月底实现通车。此举将大幅减少重庆主城区与黔江区之间的通勤时间，将原本的4小时缩短至1小时以内。

这是全国高铁建设冲刺“十四五”收官目标的缩影。

据不完全统计，截至目前，渝厦高铁的重庆部分、沈白高铁、沿江高铁的武宜段、西延高铁、包银高铁的内蒙古段、广湛高铁、合新高铁的安徽段、襄荆高铁、南凭高铁的崇凭段、盘兴高铁、杭衢高铁、金建铁路、宜兴高铁以及温玉铁路等，共计至少14条高铁线路的建设项目进展情况，正全力向2025年通车目标发起冲刺，掀起了一股高铁建设的高潮。

今年预计将开通的高铁线路，信息来源于公开资料汇编，图片展示见城市进化论。

为全面实现“十四五”规划中高铁建设目标的决战决胜，同时也是为了满足宏观经济年度增长指标稳定提升的要求。北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清在分析中指出，依据“十四五”规划的相关内容，到2025年，全国铁路的运营总里程预计将达到16.5万公里，其中高铁的运营里程将达到5万公里。2024年年末，我国高铁运营的总里程达到了4.8万公里，为此，我们必须着力推进那些尚未完成的工程。

同时，他观察到，各地通过加大基础设施投资以稳定经济增长的愿望十分明显，其中铁路投资的增长速度超过了全国固定资产投资的增速，成为推动经济增长的关键力量。具体数据表明，在今年第一季度，铁路投资累计达到1312亿元，同比增长5.2%，这一增速比全国固定资产投资（不含农户）的增速高出0.9个百分点。

从更长的时间维度审视，在2020年至2024年期间，我国铁路建设成果显著，新增线路里程分别为4933公里、4208公里、4100公里、3637公里以及3113公里；同期，高铁线路的投产里程也相应地实现了2521公里、2168公里、2082公里、2776公里和2457公里的成绩。

今年，之前计划在年内开通的14个高铁项目，其总长度已接近3000公里，这预示着今年新增投入运营的高铁线路长度极有可能在去年基础上实现显著提升。

在这些线路中，除了包银高铁的内蒙古部分、南凭高铁的崇凭段落、盘兴高铁以及金建铁路的设计速度均为每小时250公里之外，其余的10条高铁线路均设定为每小时350公里的速度，这一比例占据了总量的七成。

突破

宋向清认为，本轮高铁建设热潮中，区域协调与网络补盲同等重要。特别是沿江高铁武宜段等项目的推进，将显著提升长江经济带的“轴带牵引”作用，并最终促成东、中、西部地区的联动发展，形成新的格局。

4月3日，标志着沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段的静态验收工作正式拉开序幕，该段高铁的通车倒计时也随之进入关键时期。该高铁全长313公里，设计速度高达350公里每小时，它将武汉、荆门与宜昌三地紧密相连，成功将武汉至宜昌的旅行时间从原本的2小时缩短至1小时。此外，这还是沿江高铁中首个即将完工并投入使用的项目，其“联网”效应已经初显端倪。

湖北又一条高速铁路正在全力加速建设。在4月17日，襄荆高铁已全线铺轨完毕，预计年内将实现通车。湖北汉十铁路公司襄荆指挥部的副指挥长禹建文曾指出，今年随着襄荆高铁以及沿江高铁武汉至宜昌段的陆续完工，这标志着汉襄宜“金三角”高铁大环线距离最终形成又近了一步。

“金三角”高铁大环线，包括武汉至汉十高铁，再至襄阳，接着是襄荆高铁、沿江高铁荆门至宜昌段，以及宜昌至沿江高铁武汉至宜昌段，最终回到武汉。这一环线将构建起350公里每小时的高速铁路闭环，使得汉、襄、宜三城市之间均能实现一小时内的直达交通。

汉襄宜“金三角”高铁大环线示意图 图片来源：湖北日报

这恰是高铁网络加速形成的缩影。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚在分析城市进化论时指出，目前铁路建设的主干线路已逐步趋于完善，更加注重于弥补不足、填补空白，今年新开通的众多铁路项目，其主要功能在于实现线路的连接和网络的拓展。

宜兴的高铁线路（宜昌至兴山段）作为郑渝高铁的延伸，将把长江沿线的高铁武宜段与郑渝高铁连接起来，从而使得武汉到重庆的行程时间得以大幅减少，大约缩短到4小时左右。

从更广阔的视角审视，贵州与辽宁均取得了具有里程碑意义的成就。宋向清强调，辽宁和贵州将借助沈白高铁与盘兴高铁的开通，实现各市区间的高铁互联互通，此举将填补西部地区与东北地区铁路网络中的空白。

5月4日，沈白高铁的铺轨工程全面结束，据预测，该线路将在9月底实现通车。这条全长430公里、设计速度达到350公里每小时的高速铁路，起始自沈阳北站，途径抚顺、通化、白山以及延边朝鲜族自治州等七个地级市和自治州，最终抵达长白山站。项目建成后，北京至长白山的列车运行时间将缩短至4小时，沈阳至长白山的运行时间将缩短至1.5小时，这将有效推动长白山旅游资源的深入开发。

尤为关键的是，沈白高铁的开通将彻底终结抚顺地区不通高铁的历史，进而使得辽宁省在今年率先实现了“每个城市都通高铁”的目标，成为全国首个达成此成就的省份。

此外，在今年的1月份，贵州省交通运输工作会议提出，到2025年，贵州将完成盘兴、瓮马铁路南段的修建，届时将实现各市区间的高铁连通，全省高铁的运营里程也将达到1900公里以上。

目前，福建省、安徽省、江西省、河北省、广东省、河南省、湖南省、湖北省、广西壮族自治区以及江苏省已实现“市市通高铁”，辽宁和贵州则将分别成为这一目标的第11和第12个省份。

宋向清认为，“市市通高铁”的实施将加快要素的流通速度，减少地理上的距离，吸引人才、资本和资源流向欠发达地区，激发文化旅游、农产品等特色产业的活力。此外，它还能加强区域交通枢纽的功能，提升省会城市的枢纽地位，吸引高端要素，并向周边地区扩散，从而优化省内的经济布局。

带动

最新统计资料表明，在今年前四个月，我国铁路领域固定资产投资累计达到了1947亿元，这一数字较去年同期增长了5.3%。具体来看，这一增长量较一季度增加了635亿元，对国家经济增长起到了显著的推动作用。

铁路建设在投资领域产生了显著的促进作用，不仅直接促进了投资增长，还能通过产业链的激活作用，推动上下游产业的升级，从而更有效地助力区域经济的发展。宋向清认为，今年第一季度，铁路投资直接促进了钢材、水泥等建筑材料的需求，其乘数效应十分显著（关联产业产值比为1：3.5），同时，盾构机制造、智能监测等高端装备产业也随着项目的推进而实现了订单的增长。

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