上汽大通MAXUS大拿系列与新途V90 9AT联袂上市，全球销量领先
2 月 28 日，上汽大通 MAXUS（即“大通”）推出了多款轻型车“大拿”系列。同时，宽体轻客新途 V90 9AT 也上市了。这两款车联袂上市。
2013 年大通推出了全球首款纯电轻客 EV80，如今已经过去了十二年。上一代新途 V90 上市也有八年了。现在的大通不再是当初的“新手”。新途 V80 在全球的累计销量突破了 51.3 万辆，在中国单品轻客销量中位居第一。去年大拿 V1 一直稳居国内新能源大面销量榜的前列，在纯电窄体轻微客市场占据 32%。
国内市场自不必说，新途 EV90 作为代表的新能源大 VAN 在葡萄牙、英国、挪威、德国等发达国家，市占率高且排名第一或第二；新途 EV30 作为代表的新能源中小 VAN 在澳大利亚等地也排名第一。
从“油电同平台”的阶段发展到“纯电平台”，接着又迈向“智电生态”，此次轻客系列持续进行着进化。这表明这家被称作“宽体轻客专家”的车企在其深耕的领域取得了更进一步的提升。它不安于现状处于舒适区，而是努力向上突破，就如同大通轻客所宣示的那样：只有成为人们的首选，才能够引领市场。
日前，交通运输部印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》有明确要求。到 2025 年，在城市配送领域，新能源汽车的占比要从 2020 年的 8%提升到 20%。工信部等八部门提出，到 2025 年，新能源城配车辆新增的占比要努力达到 80%。这使得新能源商用车受到了极大的关注。当人们把目光投向这个赛道时，突然察觉到，那些头部企业早已摆脱了传统燃油商务车那种刻板沉闷的形象。它们的速度和科技实力都毫不逊色，并且销售版图早已延伸至海外。其中的代表之一就是大通。
能装会省细节上都要“多一点”
轻客属于物流车，其大部分使用场景为运输载货，被车主当作“创业伙伴”。用户最为关心的问题是动力和油耗。
大通宽体轻客有一个有趣之处，那就是什么都“多一点”。以新途 V80 9AT 为例，在动力方面“多一点”：因为有上汽π 2.0T 高性能柴油发动机的助力，新途 V80 9AT 的最大功率达到 108 千瓦，峰值扭矩为 375 牛米，比同级车高出 6%，在 40 至 80 公里的加速过程中快 1 秒。
动力要多一些，同时平稳也要多一些。在满载的状态下，起步和换挡都非常平顺。
这样的效果能够实现，是因为它搭载了采埃孚 9AT 变速箱。采埃孚 9AT 变速箱采用了第四代液力变扭器，并且首次使用了离心钟摆式扭转减振器。同时，通过双面摩擦片的精准控制，能够有效减少行驶过程中的震动。
这是同级车型首次采用 9AT 变速箱。变速箱进行升级后，1 挡速比达到 9.81，比传统 AT 变速箱的 1 挡速比高出 30%。同时，9 挡速比为 0.48，与传统 AT 变速箱相比，最高挡速比直接降低了 20%。由于这些变化，高速油耗立刻减少了五分之一。所以，新车百公里油耗仅为 8.2 升，比 8AT 产品百公里油耗低了 1.5 升，因此可以说新车更省油“多一点”。
在“省”这个方面，“大拿”系列表现得也很出色。它有着同级中最低的 0.29Cd 风阻系数，同时搭配低滚阻轮胎，从而实现了最高 405km 的 CLTC 综合续航里程，百公里电耗仅为 15.9kWh，这使得城际往返无需进行补能，非常省钱。并且，新车还标配了液冷液热技术，能够在半小时内快速将电量补至 80%，成为跨城出行的最佳选择。
新途 V80 9AT 车内高度为 1 米 92，能够容纳 100 个 28 寸行李箱，其 11.4 立方米的超大空间超越同级 12%。与同级 4.8 米车身的竞品相比，“大拿”系列空间比同级更大，所以可玩度大幅提升。前排三座可改造成单人床、吧台和立柜，还能配备多种电器，能解锁多种生活场景，可谓能装且“多一点”。
自主研发树立“中国造”新高
每一项都“多一点”，加起来就“多了很多”，进而成为“突破”。从动力方面到能耗方面，每一项都要比同级的更好，将新能源商用车当作“作品”来精心打磨，这并非短时间的努力就能够达成的。
这是一个需要持续投入的选择。企业做这样的决定，需要有很大的责任心。
大通从第一辆轻客开始就表明过：要以全球最高标准来制造每一台车。在打造产品的过程中，要符合全球化的严苛标准；而在展望未来的时候，必须要有全球化的眼光。
能仰望星空的前提，是足够脚踏实地。
大通此次在新车上选择进一步突破，从物种进化、智慧进化、功能进化、补能进化这四大维度着手，目标是打造出一个全场景车型矩阵，这个矩阵能够重新定义创富搭档的最优选。
全场景车型矩阵是什么意思呢？这意味着大通的大部分商用车都具备在同一个架构上进行搭载的能力，并且能够灵活地进行切换。
其中一个重要的秘诀，源自大通自行研发的架构。这个架构是全球首个纯电智慧轻型车架构，名为 MILA 平台。
MILA 平台是一个具有“电气化+模块化”特点的创新技术平台。它借助 SMIT 智能接口以及即插即用技术，能够让五大核心模块自由组合。并且依托全球分布式超算中心，实现了云端与车辆算力的互联，还能让 AI 模型自主优化运营方案。
今天的 MILA 平台能够适配 15 种不同场景的车型。这些车型涵盖了 5 座到 18 座的客运车辆，6 方到 20 方的 VAN 车，10 吨级的轻卡以及四驱高性能皮卡等。通过这样的适配，真正实现了全场景的融合。大通介绍说，就像拼乐高一样，无论想要什么样的车，MILA 平台都能够将其变出来。
这一全新平台带来了好处，大拿已进化出多种车型。这些车型涵盖物流、多功能、客运等领域，车长在 4 米 8 至 5 米 25 之间，车高在 1 米 96 至 2 米 18 之间，形成了全场景车型矩阵。其空间布局为 2—9 座，能轻松满足多种用车场景。同时，大拿还支持在 42—64 度各场景需求下进行电池选择。
三金并耀站上世界舞台
去年，新途 EV70 获得了 Euro NCAP 商用轻客“双金认证”，新途 EV90 也获得了 Euro NCAP 商用轻客“双金认证”。大拿系列登上了“铂金”安全评级。这表明中国商用车首次以“高安全品质”的姿态站在了世界舞台上。
Euro NCAP 是全球最高安全评级认证。它的测试难度极高，测试项目也很全面。而且，经过一次碰撞后申诉重新进行碰撞测试的难度极大。所以，它是业界最具含金量的安全测评之一。长期以来，即便对于欧洲本土的商用车制造商来说，多数也只能达到铜牌水平。而铂金级别作为该评级的顶峰，彰显了其在行业内的卓越地位和领先技术。
大通再三强调要以全球最严苛的标准来打造产品，而在这些标准当中自然包含了安全这一项。
新车也体现了这样的严格要求：新途 V80 9AT 这款车，其整车运用了激光焊接工艺以及全承载式车身结构，从而使车身强度和稳定性得到了大幅提升。并且，该车的车身高强度和超高强度钢的占比在 50%以上。标配的是最新的博世 ESP 系统。在起步工况时，能保证车身姿态稳定；在加速工况时，能保证车身姿态稳定；在转弯工况时，能保证车身姿态稳定；在制动工况时，也能保证车身姿态稳定。当后驱车处于雪地打滑的情况时，V80 9AT 丝毫不会受到影响，展现出“稳健自如”的状态。