上海高科技企业全球布局：纳琳威、禾赛科技等引领产业升级与科技出海
近期，上海的高科技企业频繁引起世界的关注。其中，为美国隐形车衣全球营收第一的企业做代工的上海“纳琳威”，最终决定不再保持“隐形”状态了。它已经开始布局美国工厂，并且立志要用自己的自有品牌去占领全球消费者的心智。
亚洲最大的自航绞吸挖泥船是“新海鲨”轮，它来自中国交通建设集团上海航道局有限公司，如今正被 AI 赋予力量，在阿联酋进行吹填人工岛的工作。
纳斯达克上市的上海禾赛科技，其股价在日前出现了狂飙的情况。在 2024 年，禾赛是唯一一家经营现金收入和净现金流均为正的全球激光雷达企业。
上海禾赛科技
曾经，中国的策略是“以市场换技术”，也就是借助开放国内市场这一方式，来换取外企进行技术转移。然而，日前在上海市政府新闻办所组织的“科技出海，产业升级”采访活动里，人们发现上海有一批先进材料、高端制造与装备企业正在进行反向操作，它们凭借代表新质生产力方向的硬核科技，大规模地走向海外，在海外市场中赢得了广泛的份额。
激光雷达是智驾系统的核心零部件，多年来它一直处于一种独特的状态。十年前，给汽车装上一台激光雷达，汽车的成本就会增加三四万元。特斯拉曾因为这个原因宣布放弃激光雷达。因为成本一直居高不下，全球的激光雷达企业一直过得很艰难，在美国，被业内公认为“元老”的企业无奈地迎来了被收购的命运。
中国上海的禾赛科技有一份财报令人振奋。在 2024 年全年，禾赛凭借 1370 万元的经调整净利润，成为了行业内全球首家全年盈利的上市公司。
激光雷达
禾赛近日股价狂飙
禾赛现在的激光雷达价格与十年前相比降低了 95%！并且，降价并非是以牺牲利润为前提，而是凭借技术进步以及规模化降本才得以实现的。
禾赛科技的战略发展副总裁乐晓磊向记者表示，公司做对了以下两件事：其一，自研芯片；其二，自建工厂。禾赛从 2017 年开始自研芯片，目前已经研发到了第四代。他们突破了激光雷达传统的器件分立式设计，持续提升收发模块的集成度，从而使激光雷达的尺寸得以减小，成本降低，并且量产的一致性和可靠性也有了大幅提升。我们的 ADAS 激光雷达体积较为小巧。它甚至能够无缝地集成到汽车车身之中。
小米SU7，禾赛科技的激光雷达完美融入车身
乐晓磊介绍，车载激光雷达是此前未曾大规模量产交付过的产品。禾赛是最早提出自建工厂必要性的激光雷达企业，因为自建工厂对产品快速迭代以及质量把控极为重要。基于此，禾赛在嘉定构建了全球研发与智造中心，自行建设了高自动化的激光雷达产线，其核心工序的自动化率达到了 100%，每 20 秒就能够下线一台激光雷达。禾赛的年度交付量已连续4年翻倍，去年总交付量达50万台。
禾赛工厂
禾赛产品矩阵
目前，禾赛的业务在全球范围内有所覆盖，覆盖的国家数量超过 40 个。禾赛已与 22 家国内外的汽车厂商建立了联系，这些汽车厂商的 120 款车型达成了量产定点合作关系。据公开的数据显示，在自动驾驶领域中，全球顶级的 15 家自动驾驶公司里，有 12 家已经将禾赛的产品用作主激光雷达。
纳琳威是一家纳米新材料企业，它比禾赛科技晚一年成立。纳琳威的野心不仅仅局限于“产品出海”，还想要实现“制造出海”。
“隐形车衣”具有能变色以及防刮蹭的功能，还可自修复，在汽车后市场里越来越流行。然而在十年前的中国，PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）功能性光学薄膜和 TPU（热塑性聚氨酯弹性体）等技术是被海外所掌控的。当年，上海的初创企业纳琳威遭遇了日本厂商对纳米涂层的断供。它被逼无奈，从自己购买稀土以及自己研磨做起，先后攻克了纳米金属氧化物粉体制备、纳米超分散、湿法造粒等多项关键技术。接着，它又自行建设了中试线。最终，在全球无机纳米塑料领域，纳琳威实现了从“被卡住”到“卡不住”的逆转。
薄膜原料
薄膜成品
改色车衣
纳琳威董事长肖琳总喜欢提及一个经典案例。我们有一款主导产品叫 PET 功能性光学薄膜，通过纳米改性技术，把汽车窗膜进化成了具备光屏蔽、隔热等健康新功能的产品，这款产品的出口额呈倍数级增长，让世界领略到了中国的创新“膜”力。目前，纳琳威在全球已经积累了 1600 多个客户。它直接与 128 个国家和地区发生业务往来，并且出口业务占比逐年上升。
纳琳威对出海十分着迷，它有着到 2030 年让出口业务占比超过 50%的愿景。一年前，纳琳威前往六国进行了深入调研。最终，它决定把海外建厂的第一站设置在洛杉矶，预计明年年中能够建成。在销售地实现本土化制造，在肖琳看来，这不仅能大幅降低客户的信任成本，还能实现快速响应和及时交付，并且能够向全球传递信号，构建中国品牌的势能。
一台雷达闪耀海外，一张薄膜也闪耀海外，与此同时，“国之重器”在多国展示“肌肉”。眼下，从秘鲁钱凯湾的疏浚项目可以看到，到巴基斯坦瓜达尔深水港工程也能看到，再到波斯湾浅海海域同样能看到，中国交通建设集团上海航道局有限公司海工装备的身影无处不在。公司总工程师顾勇透露，目前海外疏浚业务的占比已经达到 40%。
据介绍，海工装备涉及多方面领域，如岩土力学、流体力学、机械与控制理论等。其作业过程中的一些参数，像铰刀速度、横移速度、入土深度、泥泵转速等，具有非线性、多变量的特点，所以需要进行控制建模。然而，通过在实际场景下进行交叉试验来建模的话，工程量是非常巨大的，并且往往需要花费五六个月的时间。一条绞吸船一天的产值在 20 至 40 万元之间，要是停半年去做试验是不可行的。公司向新质生产力寻求计策，把海工设备的历史数据采集了出来。接着，用“神经网络”这种方法对这些数据进行训练，从而得出模型。之后，在模型中寻找出最优的参数组合，以此来解决绞吸船产能优化方面的难题。
亚洲最大自航绞吸挖泥船“新海鲨”轮
如今，在阿布扎比的海岸边，“新海鲨”轮正在以每小时 6000 立方米的速度进行人工岛的吹填工作。它的小时产量很高，油耗成本也很有优势，在市场上极具竞争力。正因如此，“新海鲨”轮去年完成一期工程后，中东客户迅速且急切地追加了订单，并续签了第二期工程。能够牢牢吸引海外客户的，是中国在硬核制造方面的实力、玩转 AI 的能力以及供应链出海的能力。
市经信委介绍称，近些年来，上海凭借创新来驱动产业实现高质量发展。它充分利用未来产业试验场“揭榜挂帅”进行攻关，运用创新产品目录，通过投补联动以及校企联合创新等机制，将创新技术全面激活并使其走向海外。纳琳威的董事长肖琳期望着像他自己这样的上海企业的技术出海能够拓展广度并且深入下去。他说，中国出海企业要做到将出货量在全球居于首位。并且接下来大家需要共同努力的是，努力让营收规模、盈利能力以及品牌影响力都达到行业第一。