2025年国内主要外贸城市进出口数据公布，格局变化明显

当下，2025年国内主要从事外贸活动的城市的进出口相应数据被公布出来，而在外贸领域排名50强的城市再次出现变局 。

将目光锁定头部，深圳持续保持领先态势，上海紧紧地跟在后面，身为全国仅有的两个达到4.5万亿元规模的外贸城市，到2025年深圳和上海的进出口总额加起来占到全国大约20%；苏州的外贸总额是2.81万亿元，有希望在2026年和北京一同迈入3万亿元的行列；东莞稳固在2025年上半年取得的领先地位，超过宁波，成为“外贸第五城”。

把10强格局搅得天翻地覆的最大黑马是金华，金华紧挨着“世界超市”义乌，在2025年的时候，金华外贸进出口总额头一回冲破万亿元大关，数额是10508.6亿元。万亿元的规模意味着什么呢？从全国省域的范围去看，只有九个省份能达到这样的程度。接下来有可能晋升的城市是厦门、青岛以及杭州。

新华社图

2025年是“十四五”收官的年份，要是把时间线朝着过去五年的方向去拉长，城市外贸格局的变化就变得更加显著了。首次出现的是深沪之间的那种贴身竞速比赛，在“十三五”末尾的时候，上海领先的额度超过了4000亿元，到了“十四五”末尾，深圳领先的额度超过了400亿元，“外贸第一城”的攻守态势又进入到了一个新的阶段。

部分内陆省会城市，譬如西安，其排名提升 1 位，所谓 +1 就是如此；合肥排名提升 4 位；济南排名提升 6 位，在对外贸易 50 强城市排名里稳步地攀升着，然而地处沿海的福州，排名下降 9 位，在同一时期出现了大幅滑降的情况。与此同时，还有芜湖，该校名提升 13 位；防城港，排名提升 7 位等一众中小城市，呈现出异军突起的态势，在“十四五”期间达成了排名的大幅跃升。

在城市位次的跌宕起伏背后，又藏着哪些产业逻辑？

头部“贴身”竞速

2025年的时候，我国外贸排名前十的城市，其外贸总额加起来是22.26万亿元，所占比例达到了48.9%，几乎占到了一半的份额，其重要程度是很明显的，不需要多言。

过去一年里，“在‘外贸第一城’的激烈争夺当中呈现出白热化的局面，深圳凭借着1.4%的增速达成了4.55万亿元的外贸总额，从而成功守住了自身的位置，增速为5.6%的上海实现了4.51万亿元的外贸规模，并且把与深圳之间的差距大幅度地缩小到了430亿元，两座城市贴身缠斗的格局变得越发清晰。”。

在接受《每日经济新闻·城市进化论》记者采访之际，厦门大学经济学院有一位身为副教授的丁长发表明，深圳乃是我国工业排名第一的城市，上海则是位列第三的城市，它们自身的制造业均极为强大，进而成为我国嵌入全球产业链高端环节的关键角色。

丁长发觉得，这两座城市的外贸路径各不相同有各自侧重点，相比较来说，深圳着重于完整的先进制造业产业体系，并且民营经济十分活跃，出口方面占据优势。上海侧重于亚太地区总部经济、全球采购、转口贸易等等，进口表现更为突出。从发展趋势来看，这两座城市的外贸规模在短时间内很难分出高低上下。

“外贸第五城”的争夺之战，同样呈现出极为激烈的态势。在2025年的时候，东莞的外贸总额达到了1.57万亿元，宁波的外贸总额为1.45万亿元。东莞的增速是13.8%，宁波的增速是2.6%。东莞凭借着增速方面所具备的优势，夺回了之前曾经旁落的“外贸第五城”的位置。

加工贸易为主的东莞，相关进行分析表示丁长发称，其2025年增速回升，乃是受全球需求回暖这一外部环境影响所致。而宁波呢，基于自身制造业基础，以一般贸易作为核心，是所谓的“内外循环的贸易门户”。从抗风险能力方面来讲，长期的情形下，宁波受到全球经济周期的冲击会更小，发展的韧性则更强 。

有一组数据能够用来印证，在“十四五”这段期间之内，东莞、宁波的外贸总额各有不同程度的增长，其中东莞增长了18.7%，宁波增长了48.7%。在这样的增速差距情况之下，两座城市之间的外贸差额发生了显著变化，从2020年末的3517亿元，大幅度地缩减到了2025年末的1233亿元。然而未来甬莞之间的竞争态势依旧存在不确定性，仍然存有变数。

外贸10强城市里头，金华展现出了最为迅猛的态势。在2025年的时候，金华外贸同比增长幅度达到了19.5%，其增速在那10强城市当中位列首位。处于高增速的状况之下，金华不但接连超越了厦门、青岛，成功跻身到外贸城市的第八位，而且外贸总额更是一下子突破了万亿元的外贸关卡，数字达到了10508.6亿元。这也就使得金华赶在厦门、青岛之前，变成了全国第八个成就“外贸万亿元之城”的城市。

回顾“十四五”那段时期，金华地区的外贸规模状况相较于在2020年末时的4866亿元实现了翻倍增长。金华能够发展进步这种情况，这其中是离不开义乌方面所起到的支持作用的。到了2025年这个时间节点，义乌市场的外贸进出口额度首次跨越了8000亿这样一个重要的数据界线大关，进而达至8365亿元，创造出了具有历史意义的崭新高度情形；在这个数据里，进口额度提升到了1058亿元，与同比数据相比较呈现出增长32.3%的态势，成功迈进了千亿元的全新层级台阶。

全球233个国家和地区从事贸易往来的义乌国际商贸城，有着近8万个商位，它们里面汇聚得有210多万种商品呢。在2025年得时候，义乌跨境电商进口清单量突破了1亿单，创下了历史新高哟。

从丁长发的角度来看，金华凭借义乌，构建起了别具一格的外贸发展模式，它身为小商品制造业的核心所在，同时也是小商品进行交易履约以及定价之中要地，能够讲是中国首个具备真正意义的平台型外贸规模达万亿元的城市。

腰部省会“分化”

腰部外贸城市的格局分化态势也十分明显。

2025年，西安作为一座省会城市，其外贸增速处于20%以上，具体数值为21.1% ，合肥同样是省会城市，它的外贸增速也在20%以上，是20.2% ，济南作为省会城市，外贸增速超20%，为24.7% ，这三座省会城市的外贸增速带动它们在外贸50城中的排名有了变化，西安排名提升了2位，合肥排名提升了4位，济南排名提升了5位 。

城市的位次跃升，离不开产业结构的深度优化。

先瞧瞧新跻身外贸前二十强城市行列的西安，到2025年时，其外贸总额达到4987亿元，距离冲破5000亿元的关键界限只差一小步。详细的细分数据表明，西安的出口规模是3492亿元，增长幅度为25.8%，进口规模是1495亿元，增长幅度为11.4%。不难察觉到，出口方面的有力推动成为拉动西安增长的关键动力。从重点出口商品的情况来看，集成电路以及光伏产品的表现十分突出，成为外贸增长的“新招牌”。

和西安的增长逻辑相类似，合肥、济南也一样在出口跑道上跑出较高速度。就核心出口产品而言，合肥的新型显示产品、光伏电池产品、新能源汽车产品，济南的电动载人汽车产品、锂电池产品、太阳能电池等产品出口增长十分迅速，变成驱动城市外贸增长的主要力量。

尽管《安徽日报》日前刊文指出，内陆城市就算拥有产业竞争力，也依旧得突破“出海”限制，然而“‘无能为力地叹息’，还不如亲自行动把‘出海口’挪到‘家门口’。”。

《每日经济新闻·城市进化论》 的记者观察到， 有三条城市外贸上扬曲线， 而在这三条曲线的背后， 存在着一股共同的动能， 这股动能就是中欧班列所带来的开放通道支撑 。

到2025年时，中欧班列的开行总数量首次实现突破两万列，其货值超出677亿美元，它宛如一条强劲有力的动脉，把东方的“世界工厂”跟西方的广阔市场紧密连接在一起。

这一年，中欧班列（西安）全年开行量有史以来非比寻常地冲破了6000列关卡，所运送货物总重量近乎700万吨。关于开行量、重箱率以及货运量这三项关键指标，西安已然持续8年稳稳占据全国首位。

同一时期，济南的中欧班列开行数量为1252列，与之前相比增加了21.67%。与此同时，中欧班列（合肥）的年开行量也在这一阶段历史性地突破了1000列，和之前的数据比较增长了10.28%。

和其构成显著反差的是，传统外贸大市福州，至今尚未摆脱产业方面所面临的困境。

在2025年的时候，福州达成了外贸总额2664亿元这一数值，并且同比呈现出下降了24%的情况。其中呢，出口总额是1747亿元，出现了下降32%的态势，进口总额为917亿元，只下降了2%，进出口两端都陷入到了负增长的困境之中。

从丁长发的视角来看，西安是具有区域科技创新能力的强市，合肥同样是区域科技创新方面表现突出的强市，济南也是区域科技创新较为出色的强市，它们依靠先进制造业嵌入了全球产业链里高附加值的环节，所走的道路是“技术型外贸”路线，于参与全球市场时具备比较强的竞争力。

福州呢，依旧是延续着“传统产业外贸”这样的思路，其产业结构偏向老旧，纺织服装、鞋帽、五金家具等等这些轻工产业，技术含量稍微有点低，处于全球产业链的那些低端的环节，不仅利润比较微薄，而且还更容易因为成本要素发生变化，被东南亚等地区给替代掉，在经济新常态的这种情况下，竞争压力是与日俱增的哦。

需要特别指出的是，海关总署所发布的有关2025年外贸的“成绩汇总”里，并没有涵盖福建省内另外一个经济总量达万亿元的城市泉州的具体数据。从泉州当地海关所公开披露的信息去看，在2025年的时候，泉州市外贸进出口额度为2363.8亿元，相较于上一年同一时期而言，减少了351.2亿元。

南方小城“领跑”

在外贸50强城市参与的这场竞速赛里，增速榜单的头部位置，不是由那些万亿元规模的大市来占据，而是被芜湖、铜陵、防城港这三座规模相对较小的城市给包揽了，芜湖在2025年的外贸增速是32.4%，铜陵在2025年的外贸增速是29.6%，防城港在2025年的外贸增速是26.5%。特别要提到铜陵，它是新进入外贸50强的城市。

存在三座“小城”，它们的增长逻辑各有不同侧重，芜湖、防城港主要是被出口拉动，其中，芜湖的外贸增长主要依靠汽车出口，这体现出“单项冠军”对于区域外贸有着强劲带动力 。

防城港是中国唯一和东盟海陆河相连的“门户城市”，它的增长得益于中国跟东盟愈发紧密的经贸及产业合作，。

防城港是我国最大的硫磺中转港之一，是我国的磷酸出口港，是铁矿石的中转基地，是煤炭的中转基地，是粮食的中转基地，是化肥等重要战略物资的中转基地，是我国南方能源的转运中心，是我国南方原材料的转运中心，与全球100多个国家通商通航，与全球200多个港口通商通航，通道价值持续凸显。

与芜湖、防城港不同，铜陵是三城中唯一的进口型外贸城市。

2025年，铜陵的进口额達到1056億元，出口額為208億元，其商品結構主要是資源型商品的進口，當中聚焦於銅礦砂以及精礦的進口，其中之ㄧ發展的主因是全球新能源產業激增下的基礎材料需求。

新能源汽车、光伏等新能源行业迅猛快速发展，致使全球范围内用铜量每年递增300万吨，铜由此成了一种关键重要的战略性资源。在丁长发眼中看来，虽说铜陵的产业结构契合顺应这一趋势，正逐步渐渐向深加工、高端化方向持续升级，不过但目前依旧仍旧依赖于上游的“资源”。

和南方小城那种火热形成鲜明对照的，是北方一批传统外贸强市的集体低迷状态。在2025年的时候，大连、威海、连云港、大庆、唐山等北方城市的外贸出现负增长情况。身为北方仅有的两个外贸10强市之一的青岛，其外贸增速也是到2025年第四季度才扭转下降的态势，全年艰难地划出一条V型曲线，最终同比略微增长0.6% 。

如若把时间延伸到“十四五”这段时期，石家庄（数字为 -8）、沈阳（数字为 -5）、日照（数字为 -4）这类城市排名出现集体的大幅度下降，这也是相当显著突出的。

就此情形而言，丁长发朝着《每日经济新闻·城市进化论》的记者表明了自己的看法，城市在外贸方面所处位次出现了交替变换，而这背后实际上是制造业进行转型从而致使进出口商品实现了升级之举。在“十四五”这一期间范围之内，伴随跨境电商综合试验区、全球采购行为、保税物流运作以及自贸区等一系列外贸制度创新所产生的效果逐步得以显现，我国在贸易方式方面、产业于国际分工领域以及国家物流体系这几个方面均获得了一定程度上的重新构建 。

当下，我国外贸强市的地理分布格局，正从以往高度集中于少数东部沿海城市的模式，加速朝着“全国网络化”方向转化，越来越多内陆以及沿边城市依靠产业优势与通道优势，深度融入全球产业链，这不但推动了区域协调发展，而且利于我国从“外贸大国”迈向“外贸强国” 。

每日经济新闻

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