市民阮女士反映宝山区同济路水产路交叉口交通拥堵望调整

近期，阮女士向解放日报·上观新闻的“民声直通车”栏目进行了联系，她反映在每日下班途中，途经宝山区某一交叉路口时，常常遇到交通堵塞。阮女士认为，这种拥堵现象与该路口的交通布局设计存在关联，因此她提出了调整的建议。

市民反映特定时段通行困难

阮女士向记者透露，她目前在上海浦东新区工作，居住在宝山区。通常，她从水产路向南拐进同济路中间的岔口，沿着逸仙路高架行驶，然后穿过外环隧道抵达浦东新区。而到了傍晚下班时间，她便沿着原路返回。她指出，最为拥堵的路口位于同济路和水产路的交汇处。

同济路水产路口位置信息。

她回想起每天早晨通勤的情景：那个路口与寻常的路口有所区别，其右侧转弯处设有专用的交通信号灯；即便同向的直行信号灯已经变绿，右转的信号灯依旧保持红色。水产路上共有四条车道，其中右侧的两条是转弯车道，但只有最外侧的那条车道可以通往高架桥；而且红灯的持续时间较长，再加上集卡车辆众多，转弯时必须停车等待，因此该路段的通行效率相当低。她表示，在三分之一的时段内，右转信号灯是绿灯，而交通是否拥堵则取决于当天集卡车的数量。尤其是在早高峰时段，曾经出现过最少的状况，那时右转绿灯的单车道上仅通过了5辆车辆。

水产路直行绿灯时，右转仍为红灯。

晚上下班时分，该路口让她感到特别不满。阮女士通常在晚上6点左右途经同济路水产路交叉口，从外环通过逸仙路高架桥下来后，正前方是直行车道，她得转向左侧的转弯车道。然而，当时间接近6点半，左转变得特别艰难，常常需要排队等候，甚至排到高架桥上。阮女士回想起来，在几年前，她因违规变道而受到了交警的处罚，那之后，她便始终保持着良好的排队习惯。交警当时向她说明，一旦驶出匝道，就必须按顺序进入左转车道，严禁在直行车道中等待机会插队。

然而，在交警不在现场值班时，长长的队伍常常被车辆插队。“直行道车辆稀少，有些车辆甚至直接驶至变道虚线即将结束的位置，强行加入队伍！”这致使原本就漫长的等待时间变得更长，有时，阮女士需等待四次绿灯才能顺利通过路口。

晚高峰时段加塞严重

近日，记者在多个时间段内，反复抵达了阮女士所提及的位于同济路和水产路的交叉口。

路口南侧稍远的位置，上海外环高速公路在东西方向上与绕城高速公路以及逸仙高架路交汇。驶自浦东方向的车辆若欲前往宝山区，必须通过匝道转向，驶入逸仙高架路最右侧的车道，随后从高架路下来，沿同济路前行。

同济路西侧多为大型工厂和物流园区，而东侧则分布着海滨新村、永清新村等众多大型居住区。

针对阮女士提出的从水产路向南转入同济路时出现的交通拥堵现象，记者实地观察发现，水产路上设有专用的右转信号灯。当直行方向的信号灯转为绿灯时，右转信号灯依然保持红色。而只有在同济路上的左转车道变为绿灯时，水产路的右转车道才会同步亮起绿灯。这种设计或许是为了确保行人穿越同济路时的安全。

情形更为严重的是，从同济路往西拐入水产路的情况。在逸仙路高架桥上，通往同济路的出口处设有两条车道，左侧车道供车辆直行或左转使用，而右侧车道则仅用于直行。驶离匝道后，最先遇到的是一段拥有四条车道的地面道路，即同济路。从匝道直接驶入的是直行的第三、第四车道，而同济路最左侧的第一车道同样属于直行车道，而第二车道则是供车辆左转的。继续向前走，四条车道与同济路右侧的辅道中的两条车道汇合，最终形成了六条车道的宽阔道路。

下匝道后，左转车辆需要向左变道。

4月23日，夜幕降临，6点钟时分，记者选择了一个恰当的地点，释放了无人机。这架无人机在刚刚开通不久的外环隧道宝山段出口上方盘旋，进行着细致的观察。

在6时25分之前，外环高速、逸仙路高架、同济路的交通状况相对平稳。然而，到了6时25分，记者通过无人机传回的画面发现，外环高速最外侧车道上的部分大型车辆表现出异常的驾驶模式：即使前方没有任何车辆，这些大车依旧以极慢的速度缓慢前行，而跟在它们后面的小车由于视线受限，误以为前方匝道发生拥堵，因此也减速跟随。就这样，外环高速的最右侧车道开始以肉眼可见的速度变得堵塞。

6时29分，那些缓慢蠕动的卡车逐渐提升了速度，驶入逸仙路高架桥，紧接着又拐入同济路的第二条车道，准备进行左转。在其后方，越来越多的集装箱车和渣土运输车也陆续转向右侧。然而，在短时间内，仅有的一个左转车道难以吸收如此庞大的卡车流量，结果导致了交通拥堵。

在高速路段，车辆有最低速度限制，但为何会出现众多车辆集体减速的异常情况呢？记者观察到，当车辆从逸仙路高架转入同济路时，交通指示牌上标明，重量超过8吨的货车在9点至16点30分、18点30分至次日7点之间可以左转。而物流园区和大型工厂大多位于同济路西侧，它们需要在路口进行左转，因此，在接近下午6点30分时，大货车为了等待左转绿灯而纷纷减速等候。

八吨以上货车左转限时。

傍晚六点半左右，记者抵达了轨道交通3号线水产路地铁站上方的同济路人行天桥。此时天色已渐暗，向南眺望，只见直行车道上车辆稀少，然而第二根左转车道却拥堵严重，车辆如长龙般排起。视线所及之处，车道上聚集的待行车辆以大卡车和重型渣土车为主，绵延不绝的车辆行列直至延伸至高架桥，目测难以望尽，据推算，从匝道口到路口的这一段距离大约有300米左右。

不时地，渣土车因无法忍受漫长的等待，选择向右变道脱离排队行列，行驶一段路程后，便开启左转转向灯，突然斜身停在了直行车道上，守候着左转车道中随时可能出现的空隙，企图趁机穿插进去。

卡车加塞现象严重。

傍晚6点40分，企图插队和排队等候左转的车辆几乎占据了三条车道，这使得原本可以顺畅通行的下匝道车辆也受到了牵连，它们不得不谨慎地避开横冲直撞的大卡车，而且一旦直行车道被插队车辆所占据，它们也只能无奈地加入等待的行列，即便路口前的四条直行车道几乎空无车辆。

拥堵情况持续约1小时，才缓缓解除。

市民建议设置潮汐车道

使用秒表进行简略计时，可以观察到交通信号灯的变换情况。信号灯清晰可见，一轮变换周期略超过3分钟。在这段时间里，同济路左转绿灯（即水产路右转绿灯）的持续时间大约为1分30秒，这一时长相对较长，但仍不足以满足特定时段同济路左转的通行需求。连续多日观察不同时段的情况，记者发现，在平时交通的低峰时段，相较于其他5条车道，第2条左转车道通常是等待通行的车辆最为密集的车道。

阮女士市民觉得，在这6条车道中，仅有1条可以左转，这样的设计显得不足。同时，由于交通疏导不力等因素，某些时段出现了严重的拥堵状况和随意插队的行为。

市民们提出，建议将逸仙路高架匝道后的第三条直行车道改为左转车道，此举不仅能提升左转车辆的通行速度，还能让下匝道车辆更加便捷，无需额外变更车道。此外，还有市民提议，可以将该车道设计为潮汐车道，根据实际情况，在卡车流量较大的时段将车道调整为左转车道，这样在最小程度调整的情况下，有助于缓解傍晚时段的交通拥堵。

对于水产路早高峰时段右转红灯时间较长，导致交通拥堵的问题，部分市民提出建议，鉴于同济路已设有行人过街天桥，建议在特定时间段内，同步开启直行和右转的绿灯信号，并将人行横道灯改为红灯，以此引导行人通过人行天桥过街，从而提高车辆通行效率。

栏目主编：毛锦伟

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