无锡地铁5号线鼋头渚站至渔父岛站盾构区间下穿蠡湖进展

1月20日，无锡地铁5号线鼋头渚站至渔父岛站盾构区间有喜讯传来，左线隧道顺利通过百环节点验收，正式吹响下穿蠡湖段掘进的号角，右线隧道掘进里程已成功超过一半，至此，双线盾构施工全面进入湖光山色的水下征程，开启一场长距离攻坚前行的穿湖实践，地铁5号线预计2028年建成。

在全线里，鼋头渚站到渔父岛站的盾构区间，左右线的总长度超过了3500米。于这当中，差不多80%是需要从蠡湖下方穿过的。该区间面临着基岩坚硬、生态敏感这双重的挑战，这就对盾构机的破岩能力、设备的耐久性，以及施工沉降控制提出了严苛的要求。

建设团队针对蠡湖底坚硬的基岩 将技术准备放在首位 量身打造两台“地下巨兽” 它们总长80米 重约500吨 开挖直径达6.46米 刀盘采用强化“4主梁+面板”结构 配备32把单刃滚刀与4把双联滚刀 就像是给盾构机装上了“钢牙铁齿” 破岩效率比常规设备提升30% 刀盘耐磨层厚度增加到20毫米 能保证基岩段持续掘进不出现故障 不发生卡机现象 。另外，螺旋输送机增添了经过优化的防喷涌系统，该系统能够切实有效地应对湖底的高水压，于源头之处将施工风险给牢牢锁住。每一个地方的设计都紧密跟随着地质的脉象跳动，达成了如同”量体裁衣“那般的创新。

此次进行的长距离穿湖实践，不但会给地铁 5 号线全线贯通打下坚实基础，而且在复杂水文地质状况下积攒宝贵技术与管理经验，为后续盾构穿湖掘进施工创造出能够复制、可以推广的“无锡样板”。

地铁5号线，全线共有24座车站，其中有1座车站，此刻正在开展围护结构施工，还有6座车站，正紧锣密鼓地加快主体结构施工，另外17座车站，其主体结构已然完成封顶。除此之外，25条盾构隧道已经实现贯通，有6台盾构正在进行掘进作业，31台次盾构已圆满完成始发。

5号线身为无锡地铁线网里的“换乘王”，更是一条如假包换的“观光线”，建成之后，它能够于体育中心站以及新华路站跟4号线实现换乘，于南禅寺站与1号线换乘，于旺庄路站和3号线换乘，于湖滨路站同在建的6号线换乘，并且向东预留了与苏州地铁衔接的条件 。

对于文旅观光线路而言，5号线通车之后能够直接抵达被称作“赏鸥圣地”的鼋头渚，它有经过渔父岛，有通过仙蠡墩公园，有路过南禅寺，有穿过清名桥古运河，有途经梅里古镇，有到访鸿山泰伯庙等景区，还有历经宝龙广场，有经过湖滨商业街，有路过春潮商业步行街等商业街区。再加上后期和处于在建阶段的南北向地铁6号线相串联，还能够把蠡湖沿岸的万象城商业，把太湖边的贡湖湾湿地公园，把奥体中心等“纳入线路网中”。

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