小米SU7高速碰撞爆燃引发思考：智驾系统怎么正确使用？

时间：2025-04-03 22:02作者：admin分类：大千世界浏览：90评论：0

驾驶智能化__自动驾驶安全检测

3 月 29 日，一辆小米 SU7 在安徽某高速路段发生碰撞。碰撞之后，这辆车爆燃了。驾驶员和乘客不幸遇难。在此次事故发生之前，驾驶员开启了智能驾驶系统。智驾安全因此再次被推到了风口浪尖上。

如今，几乎所有的车企都在为智能驾驶技术进行积极的布局。同时，不少驾驶员在日常的行驶过程中，也开始逐渐养成了使用智驾系统的习惯。

当前的智驾系统究竟该如何正确使用呢？哪些道路最好不要使用智驾系统？智驾系统现在面临的最大问题是什么？

智能驾驶现阶段仍是辅助工具

业内专家普遍持这样的观点：目前新能源汽车所搭载的智能驾驶技术还处在辅助驾驶的阶段。这种技术的本质在于帮助驾驶员提升行车的安全性以及便利性，而不是达到真正意义上的自动驾驶或者无人驾驶。

因此，笼统地将其称为“智能驾驶”并不十分准确。更合适的称呼应该是“智能辅助驾驶”，其重点在于“辅助”，而非仅仅强调“智能”。

当前，大多数智能驾驶系统处在 L2 级。它们主要承担辅助驾驶的任务。驾驶员需要时刻保持专注，并且随时准备接管车辆。

国际智能运载科技协会的秘书长张翔在接受中新社国是直通车采访时说，L2 智能辅助驾驶的主要功能在于减轻驾驶员的疲劳，并且提升行车的便利性。其常见的功能包含车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车以及前车启动提醒等。

此次事件中的小米 SU7 处于 L2 级。按照《汽车驾驶自动化分级》国家标准，它属于“辅助驾驶”，责任明确应由驾驶人承担。张翔进一步举例，在有 AEB（自动紧急制动）等功能的支持下，L2 级系统能够保持车道居中行驶，并且在遇到障碍物时会触发刹停。但是，这些功能并非百分百可靠，所以驾驶员必须时刻保持注意力，并且随时准备接管车辆。

他强调，当下 L2 级在开启智驾模式之后，倘若发生事故，驾驶员没办法把责任推给智驾系统。汽车企业不需要担负责任，驾驶员是仅有的责任人。

智驾系统适用于哪些场景？

多位专家在采访中强调，智能辅助驾驶不是万能的。在某些特定的情况下，使用智能辅助驾驶功能有可能会引发严重的驾驶安全隐患。

张翔认为，从理论层面来讲，L2 级辅助驾驶能够应用于城市道路以及高速公路。然而在实际操作当中，它在高速公路上的使用成效更为突出。因为城市道路的环境较为复杂，驾驶员需要频繁地进行介入操作，这对整体的体验产生了影响。

汽车自媒体博主杨悦卿接受中新社国是直通车采访。他有 17 年汽车工程研发经验，是项目负责人。他表示，高速公路道路状况相对简单，被认为适合使用智能辅助驾驶。但在道路养护、临时施工、交通事故等特殊情况下，智驾系统的高精地图无法实时更新，摄像头、雷达等感知设备也无法准确识别新设置的路障或限速标识，从而存在一定的安全隐患。

其次，城区存在复杂路况。像学校门口，这里的路况就很复杂；非机动车流量大的街道，其路况也较为复杂；还有狭窄道路，这类路况同样复杂。这些路况并不适合使用智驾系统。在这类路况中，行人和非机动车的情况具有较高的不确定性。智驾系统难以精准地预测行人的行为，这可能会导致安全方面的隐患。

在夜间、暴雨以及大雾等能见度低和恶劣的天气条件下，智驾系统的传感器可能会因为识别精度下降而出现误判情况。同时，摄像头也有可能因水雾、泥泞等因素的遮挡而导致感知失效。这些情况会对车辆的安全判断产生影响。在这种时候，如果驾驶员过度依赖智驾功能，那么就极容易引发交通事故。

智驾既要发展也要明确法律边界

当下，智能驾驶技术在某些场景下存在局限，其体验也并非一直稳定。然而，这并不能改变行业朝着更高阶、更智能的方向发展的大趋势。

4 月 1 日，《北京市自动驾驶汽车条例》开始正式实施。这一条例正式施行后，表明 L3 级以及更高等级智驾级别的私家车首次获得了合法上路的许可。

中国电动汽车百人会论坛（2025）刚刚闭幕。在这个论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌针对自动驾驶的话题进行了发言。他提出，工信部将会加快自动驾驶产业化的发展进程。同时，工信部还将推进智能网联汽车的准入工作以及上路通行的试点。此外，工信部还会完善相关的标准体系，并且在有条件的情况下，批准 L3 级自动驾驶车型的生产准入。

有观点称，在当下 L2 向 L3 过渡的重要阶段，消费者既需知晓智能驾驶技术的优势，也得深刻领会其局限性。现今部分车企在宣传时，常常过度突出智能驾驶的潜力，且多以营销为重点，却忽略了实际能力的差别。

杨悦卿明确表示，必须得承认，当下国内的车企在智能驾驶技术方面取得了一定的进展。然而，不同的品牌以及不同的车型，其智能辅助驾驶的能力存在着高低差异。很多车企在进行营销活动的时候，将系统的功能过度夸大了，甚至还弱化了“辅助”这个概念，这样很容易让消费者受到误导。

他举例说，有些车企宣称其智驾系统能实现“点对点导航驾驶”，但没明确表明此功能需在高精地图覆盖范围内，同时仍需驾驶员实时监控。这种宣传策略会让消费者误以为智驾系统能在任何场景下安全运行，进而使消费者放松警惕，甚至可能诱发脱手驾驶或分心操作等危险行为。

所以，智驾车型卖给消费者时，要明确强调智能辅助驾驶只是作为辅助来使用。同时，要清楚地告知用户，在发生车祸的情况下，驾驶员是唯一的责任人。这样做能够增强消费者的风险防范意识。这种提醒应该成为车企营销策略中必不可少的内容，而不应该为了卖车而夸大智能驾驶功能或者掩盖智能驾驶风险。

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