淮南市潘集站：2024年日均电煤装车数达740车，助力皖电东送能源保供

雨水节气已至，在安徽省淮南市的淮河大堤之上，草木纷纷绽出一片片崭新的绿色。在大堤不远处，有一个潘集站，它是阜淮铁路线上的一个二等车站。这座车站有 2 层小楼，有 38 名职工，每天都会迎来和送走一列列满载着电煤的火车。

潘集站站长刘军表示，他们的车站规模不大，然而业务量却不小。淮南是我国极为重要的煤炭基地，同时还肩负着“皖电东送”等能源保供的任务，而潘集站正是淮南的煤炭集散枢纽。在 2024 年，潘集站每天的电煤装车数量达到 740 车，每天发运的电煤为 4.7 万吨。

春天大步走来。节后，工农业生产开展得如火如荼。电力需求变得更加旺盛。潘集站也开启了“加速模式”。

清晨五点半的时候，天还没有亮。在潘集站的行车室内，25 岁的车站值班员王雪彪紧紧地盯着控制台屏幕上不停跳动的红绿色光点。室外的天气春寒料峭，冷风呼呼地吹着。行车室的窗玻璃上蒙上了一层白雾，他随手把那层白雾抹开了一小片，然后望向轨道上那列刚刚进站的、满载着电煤的列车。

行车室在整个潘集站中处于指挥中枢的地位，全天 24 小时都有人员在此进行值守。王雪彪身为值班员，需要及时且准确地发布行车指令，同时要做好全站接发列车以及调度列车的工作。

45620 次列车即将接近，要在 4 道接车。王雪彪拿起对讲机，他的声音有些沙哑，但下达指令时却十分利落。他一手扶着键盘，另一手紧握着对讲机，时刻准备发出指令。在他身旁的“行车便签纸”上，用黑色签字笔写着密密麻麻的内容，有“6 道空车待挂”，还有“7 道重车防溜已设置”等等。

潘集站除了承担电煤的相关任务外，还有客货车辆的接发工作。王雪彪表示，对于过路车的接发时间以及编组车的停放位置，都不能有任何的马虎，因为行车安全极为重要。节后复工复产，电煤和客货车辆的数量大幅增加，在执勤期间，他和搭档一直待在行车室，他们的盒饭都是由其他同事送来的。在这个春运期间，他平均每天接发列车达到 220 趟，平均每 7 分钟就需要下达一次指令。

晚上 8 点，56 岁的外勤助理值班员沈秀军正在进行站台巡检工作。他背着一个鼓鼓囊囊的工具包，身上穿着厚实的工作服，工作服上沾染了黑色的煤灰。对讲机中传来行车室的指令，他动作平稳地爬下站台，接着穿过轨道，朝着一辆已经停住的电煤专列走去。

煤车很重，所以要做好防溜工作。他先走到车尾，接着踩住铁梯，然后两手用力拧动人力制动机。那“铁疙瘩”的寒气深深刺进手心，他说自己早已习惯。之后，他攀下铁梯，来到车轮处，从背包里拿出一只“木止轮器”，将其卡在车轮和钢轨之间。只有做到这些，才算彻底完成列车防溜工作。

20 岁开始从事铁路工作，历经 30 多年。在这期间，沈秀军对这套工作流程早已非常熟悉。时代在不断变化，车型也在不断变化，然而始终不变的是那种“拧紧每一个手闸”的责任感。

一列满载电煤的火车鸣笛并加速，接着离开了潘集站，前方是千万家的灯火，还有工厂车间中转动着的机床。从除夕一直到现在，潘集站每天平均发运的电煤超过 4 万吨，每天平均接收到的发电煤专列有 18 趟。

行车室中灯火明亮，对讲机的声音不时传出。在站台的尽头，沈秀军从他的包里拿出了保温杯。他透过杯口蒸腾而起的热气，看到了远处村庄闪烁跳动的灯火，那灯火就如同撒在黑色绒布上的金粉一般。接着，他站起身来，朝着下一趟待检的列车走去。

近旁的淮河不舍昼夜，眼前的火车川流不息。

记者 胡锐

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