2024年2月国内造车新势力交付成绩单揭晓：小鹏、理想、零跑、小米领跑

时间：2025-03-04 22:01作者：admin分类：大千世界浏览：179评论：0

3月1日，国内造车新势力陆续公布了2月交付成绩单。

成绩好的依旧先“交卷”。小鹏在当天上午晒出了成绩单，理想在当天上午晒出了成绩单，零跑在当天上午晒出了成绩单，小米在当天上午晒出了成绩单。

这回的冠军争夺战很精彩。小鹏交付量为 30453 辆，排名第一。理想汽车曾是“三好学生”，此次交付 26263 辆，排在第二。两家的差距在上个月是 423 辆，现在拉大到 4000 多辆。

另外两家进入 2 万辆俱乐部的选手有其不凡之处：零跑默默地交付了 25287 辆；小米汽车尽管有所遮掩未报具体数量，但也举起“超 2 万辆”的牌子而挤进了前排。

剩下的新势力多数是拖到下午甚至晚上才悄悄交卷。

极氪交付 14039 辆，蔚来（合并乐道）交付 13192 辆。鸿蒙智行全系交付 21517 辆，据 36 氪消息，问界交付 11315 辆。

以上 7 个品牌的交付量过万。剩下 2 家，其中鸿蒙智行系的智界，其交付量是 9580 辆（据 36 氪消息）。还有岚图汽车，交付量为 8013 辆。

智己上个月未公布交付量，它在 3 月 1 日披露了 1 至 2 月累计交付 7037 辆。据中汽数研显示，智己 2 月交付 4237 辆。

大部分企业 2 月的销量是下滑的，除了个别选手。开年第一个淡季导致这种销量波动早有预兆。其一，春节长假压缩了车企的实际生产和交车周期，能干活的时间比平时少了近一周。其二，消费者年前集中买车回家过年，1 月的需求被提前消耗，使得春节后的 2 月出现销量“空窗期”。

不过，我们依然能够从中观察到新势力节后的“恢复能力”。这种“反弹力”隐藏在数据之中，它是洞察车企真实战斗力的关键所在。到底哪些品牌在偷偷发力？哪些品牌又露出了怯意？本文将会重点对 6 个新势力品牌（小鹏、理想、零跑、小米、问界、蔚来）进行分析。

一、尖子生：小鹏超理想，不同赛道的竞争

先看新势力中的前两名，小鹏和理想。

小鹏发展态势良好，在 2 月交付了 30453 辆。它再次超越了理想，占据了新势力的领先地位。上个月，这两家的交付量都达到了 3 万多辆，而这个月情况发生了变化，变成了小鹏独自的演出。

上个月，小鹏交付的车辆比理想多 423 辆，这可算是“产能效率”方面的小胜。小鹏提前对供应链进行了优化，比如电池采购协议等方面，并且在春节假期前就开始进行产能冲刺。而理想在 2024 年底为了冲击销量而延长了免息政策，这使得部分需求提前被释放了出来，导致 1 月的订单储备不足。

2 月时，小鹏的领先差距被拉大到四千多辆。关注新能源汽车市场的投资人李运做出评价，他认为这归因于产品定义、营销以及渠道优化。

小鹏在 2 月推出了“五年 0 利息 0 首付”的购车政策，这在行业中是独一份的，此政策相当于车价最高能有 5.7 万元的隐性优惠。不过，贡献销量的两款车 MONA M03（10 万元级）和 P7+（18 万元级），并非仅仅依靠降价来推动销量，而是凭借产品定义。

李运接着说，小鹏以前推出过一些低价车型，像 G3 和 P5 。然而，这些车型的表现并不好。

企业打造爆款车通常有两条路，一是“抄作业”，二是搞创新。小鹏走的是两条路并行的路线：首先对标特斯拉打造了 P7，经过 4 年的摸索，抓住了一个黄金窗口期，即在 20 万元以下车型没有高端智驾的情况下，推出了定位为“年轻人第一款车”的 MONA M03，同时又从 P7 衍生出了 P7+，其智驾能力得到了精进，并且更聚焦用户的痛点。

小鹏的这两款车直接将价格固定在 10 万至 20 万元这个区间内。它们凭借这样的价格策略，成功地将原本处于悬崖边缘的销量给拉了回来。

小鹏连续 28 个月处于被理想压制的状态，最终实现了翻身。曾经的销冠理想，如今正在遭遇销量方面的痛苦。

理想在 2 月交付了 26263 辆。其交付量同比呈现上涨态势，上涨幅度为 30%。同时，环比来看则出现了下跌，下跌幅度为 12%。

上个月，理想的交付量环比减少了 49%。在公布交付量后的第一个交易日，盘中的股价跌破了 85 港元，跌幅达到了 8%以上。2 月交付量公布之后，股价有可能会再次出现起伏。

很多人在讨论“小鹏超越理想”这件事，他们可能弄错了重点。实际上，这两家公司并不在同一张桌上“吃饭”。理想公司不涉足 25 万元以下的市场，凭借 L 系列精准的家庭用户定位以及增程式技术，在市场上占据了很大的份额。小鹏公司则主打 10 至 20 万市场的性价比与智驾下沉，近年来其产品线明显向年轻化方向倾斜。在 2025 年的年度目标方面，理想是 70 万，而小鹏是 35 万，两者的体量并不相同。

不过，市场确实在等待一个合理的解释。因为 1 月和 2 月有春节假期，仅以此来判断理想的市场表现或许并不全面。那么，3 月对于理想而言无疑是一场关键的大考。

理想需要通过这个调整期来实现加速：一方面要应对问界 M7 的性价比冲击，另一方面要消化 OTA 7.0 系统升级的效果。

二、潜力股：零跑博出海，小米赌生态

在2月的新势力销量榜上，零跑和小米堪称一对“黑马兄弟”。

去年在这个时间点，零跑的月销量还在为达到一万辆而努力挣扎。同时，小米汽车也还没有开始进行交付。然而，谁都没有预料到，这两个在新能源车领域的后来者，竟然成为了今年的具有潜力的股票。

零跑在 2 月交付了 25287 辆。其交付量环比波动较为轻微。它的品牌在市场中的存在感相对较弱，然而其销量却成功跻身前三，与小鹏以及理想一同构成了新势力的“铁三角”。

零跑向来有“小理想”的称谓。从这对组合能看出销量的变化：之前零跑的销量约为理想的 2/3，今年 1 月，零跑达到了理想的 84%，2 月更是达到了理想的 96%。

“小理想”这个称号，既有调侃的意味，也有一定的认可。它参照理想的产品逻辑来打开市场，本质上走的是低价高配的路线。比如在国内，T03、C11、C10 比比亚迪的同级别车型（海鸥、宋 plus 等）要便宜 2 万元左右；在欧洲市场，C10 的起售价为 3.65 万欧元，对标 Model Y 的 4.7 万~6.1 万欧元，便宜 1 万欧，相当于 7.5 万元。

零跑不仅只会模仿借鉴。它的出海能力远超大部分同行。它与欧洲汽车制造巨头 Stellantis 展开合作，从而进军欧洲市场。并且还铺设了 400 多家门店。

新能源汽车行业的从业者张晓表示，若零跑在 2025 年达成冲 50 万台的目标，那么很有可能会坐稳前三的位置。然而，若要对标特斯拉这种国际巨头，就必须在品牌建设以及智驾口碑方面再下功夫。

零跑的存在感不太强，它的杀手锏是性价比以及精准卡位。擅长“跑分式营销”的小米，打的算盘是用汽车爆款来撑起“生态估值”。

小米在 2 月未公布具体的交付数字，仅公布了“超 2 万辆”。去年 12 月达到了 2.5 万多，今年开年的两个月处于春节淡季期间，却仍能维持在 2 万的水平，由此可见其销量较为稳定。

小米 SU7 连续 5 个月的销量保持在 2 万辆以上。小米 SU7 的总销量在新势力车型的销量里处于断层第一的位置。并且它远超第二名小鹏 MONA M03。

不过，小米要达到 30 万年销目标，不能仅依靠一款车。还得关注今年 6 至 7 月即将上市的 YU7 SUV。这款车预计价格在 24 万至 33 万元之间，比 SU7 高 2 万。如果 YU7 上市后能够复制 SU7 的爆款逻辑，那么小米在车圈就算真正突破重围了。李运称，“下一关是从‘性价比’向‘技术溢价’进行转型”。

他认为，小米在 2 月底发布了起售价 53 万元的 SU7 Ultra 版。此版本很难复制 SU7 的爆款效应，其意义主要在于拉高品牌的溢价，为后续的 SUV 车型做好铺垫。当雷军宣布“SU7 Ultra 全年 1 万台目标九成把握”时，这直接促使小米的股价在单日出现上涨，使得小米的市值超越了比亚迪，成为中国车企市值的第一名。到目前发稿时，小米的市值为 1.3 万亿港元。

如果将销量和股价相对应，小米累计交付了 18 万辆，理想累计交付了 119 万辆，蔚来累计交付了 65 万辆，由此可见小米的销量与它们相比还有很大的差距。然而，李运指出，资本市场所看好的是小米汽车的生态溢价，因为小米汽车的毛利率达到了 17.1%，并且能够与手机、AIoT 业务协同发展。正因如此，公司的估值逻辑已经从“硬件制造商”转变为“科技生态公司”，市盈率也从 15 倍急剧上升至 60 倍。

数据表明，小米汽车的车主中，有 38%来自小米手机用户。并且，其生态转化率要比新势力更强。

今年开始后，小米的股价累计上涨的幅度已经超过了 50%。在众多的港股科技股当中，它表现得很突出，涨幅仅仅排在阿里巴巴之后。现在压力来到了 YU7 这里。

三、待突围：问界、蔚来正在关键期

最后来看问界和蔚来。它们是新能源车圈的“老大哥”。都给人一种感觉，之前处于“断层 C 位”，而现在则是在“艰难守擂”。

去年，问界凭借 M7 和 M9 展现出了强大的影响力，甚至让理想都曾一度受到压制。仅一个品牌就为鸿蒙智行联盟贡献了将近九成的销量，即便单独拿出来，也能在新势力品牌榜上稳居前三之列。转眼到了 2025 年，问界依然在鸿蒙联盟中占据着重要地位，撑起了大半边天。然而，隔壁的智界、享界等新出现的品牌，其存在感却越来越强。

1 月没有公布准确交付数据，2 月也没有公布准确交付数据。鸿蒙智行披露了全系交付量，同时还披露了问界主力车型的交付量。

1 月，问界 M9 交付了 12483 辆，问界 M7 交付了 8443 辆。这表明问界的整体销量处于 2 万档。李运进行分析，问界相较于 2024 年 12 月的 3 万辆，环比跌幅大约在 27%。

2 月，鸿蒙智行的全系交付量为 21517 辆。其中问界 M7 交付了 5204 辆。而问界 M9 的交付量未被公开披露。基于此，李运对问界的交付量进行了估算，认为其在 1 万至 1.5 万辆之间。另外，据 36 氪的消息，问界实际共交付了 11315 辆。

问界 M7 单独来看，1 月相较于上月环比下降 40%，2 月相较于上月环比下降 38%。李运通过对问界 M7 的分析来探讨问界的销量困境，他认为有两个方面的原因：一是鸿蒙智行联盟内部车型的定位存在重叠情况，从而使得用户出现分流；二是问界长时间没有推出爆款进行迭代，而理想等竞争对手凭借更高的性价比或者差异化定位来抢夺市场。

问界需要 M8“救场”，鸿蒙智行今年也挑战 100 万辆的销量目标，且问界 M8 和 M9 是其主力。M8 计划在上海车展前后上市，即 4 月底或 5 月初。晚点 LastPost 消息称，问界 M9 改款车型将于近期上市，比原计划提前了近一个季度。

工信部新车申报信息显示，M8 的车身尺寸与理想 L9相近。M8 提供 5 座和 6 座两种版本。在纯电续航方面，它提供 36 度和 53 度两款电池包。其中 36 度电池包对应的纯电续航为 161km，相较于同级别竞品而言略低。这就表明，M8 的入门价相对较低。据多位研报预测，其价格区间在 30 万~45 万元。

李运称，M8 在问界 2025 年属于最重要的车型。它定位在 30 万至 40 万元级别的 SUV 领域。此车型能够填补 M7 与 M9 之间的市场空白。并且在这个价位区间，混动 SUV 的参与者数量并不多。其竞品主要是理想 L8 和 L9。

蔚来作为造车新势力老大哥，也面临挑战。

蔚来在 2 月进行交付的车辆总数为 13192 辆。其中，蔚来品牌交付的车辆数量是 9143 辆，乐道品牌交付的车辆数量是 4049 辆。

蔚来是仅有的一家推出两个品牌的“新势力”。今年 1 月，在头部新势力当中，它是唯一一个交付量未超过 2 万的选手。

去年 12 月交付量首次突破 3 万辆之后，蔚来的整体表现一直较为平淡。在理想发布的周销量榜单中，它甚至处于垫底的位置。市场上“蔚来危险”的这种声音越来越多。同时，也有声音指出，理想纯电车型 i8 亮相之后，压力最大的是蔚来。

新势力企业的陈亮这位人士做出评价，蔚来目前处在销量逐步上升以及盈利努力攻坚的重要时期。

蔚来 2025 年的销量目标是 44 万辆，2024 年的销量是 22 万辆，2025 年的销量目标相较于 2024 年翻倍。要实现这一目标需要乐道（L60 等车型）发挥主要作用，预计每个月的平均销量需要达到 2 万辆。然而，现在的月均销量卡在 5 千辆，与完成目标还存在着相当大的距离。

接下来要看 4 月即将上市的萤火虫能否救场。萤火虫所做的车是 15 万元级的。它的定位更偏向年轻化。然而，要杀进比亚迪海豚的市场，面临的挑战不小。陈亮称，萤火虫的产能以及定价策略需要更加灵活。

头部新势力里，由于销量的影响，蔚来的市值从 2020 年达到的 5130 亿元高点开始持续下跌。并且，蔚来的市值还被小鹏汽车超越了。当下，蔚来的市值回到了 700 亿元左右的水平。

李斌着重指出 2026 年“盈利不能有失”。倘若 2025 年的第四季度能够达成单季度盈利，或许就会成为蔚来股价的一个转折之处。

四、结语

今年开年之时，新能源车圈上演了一场“冰火两重天”的大戏。当我们查看 1 月和 2 月的交付量榜单，以及这些企业的股价表现时，会发现头部玩家呈现出“赢家通吃”的态势，而尾部选手则在艰难求生，中间几乎没有过渡的地带。