中国如何成为全球汽车产业时光机？大众汽车集团CEO奥博穆的战略布局解析

很多人，比如大众汽车集团的 CEO 奥博穆，都说中国如同健身房。然而实际上，中国更像是全球汽车产业的时光机。作为全球唯一一个迈入智能化下半场的市场，在这里能够看到未来。

但在这个同时，欧美主要是以燃油车为主。并且各大车企对于智能化的理解以及发力的重点是不一致的。

大众汽车集团的掌门人奥博穆借助全球汽车产业分裂的现况，巧妙地利用了技术迭代的“时间差”。他在小鹏身上察觉到了未来的大众模样，并且向 Rivian 投资了超过 400 亿元人民币，期望“美国的何小鹏”能够助力他们“回归未来”。

有一家初创车企，它的软件能力较为突出。大众汽车集团对其进行了投资，并且双方还联合开发软件。同时，它们还共享零部件采购。那么，这家车企会是谁呢？

小鹏汽车？对于中国用户来说，这个答案显而易见。

对于太平洋对岸的美国人民而言，答案是不同的。在美国，小鹏汽车的角色被另一家新势力所替代，这家新势力就是 Rivian。

1 月 17 日，大众汽车集团的 CEO 奥博穆向德国媒体表明，在未来，大众将会和 Rivian 一起共享组件，并且会将采购进行捆绑。对于此情况，Rivian 的创始人以及 CEO R.J.斯卡林格持欢迎态度，并且认为这是一个“具有意义的财务机遇”。

斯卡林格获得了大众 58 亿美元的投资，约合人民币 422 亿元。大众投资小鹏 7 亿美元，斯卡林格获得的投资是大众投资小鹏的 8 倍。如此大的投资差异，怎么可能不存在财务机遇呢？

2024 年 6 月，大众作出了一项决策，即向 Rivian 投入 50 亿美元。同时，大众新组建了一家合资公司。这家合资公司的主要任务是联合开展软件以及电子电气架构的研发工作。在未来，大众旗下的保时捷品牌、奥迪品牌以及大众品牌等，都具备使用由这家合资公司所研发出来的产品的可能性。

大众与小鹏汽车的合作集中在软件和电子电气架构领域，这是一种对比情况。双方联合研发下一代电子电气架构——CEA。并且，这两家公司开启了联合采购计划，借助大众的供应链体系，能够优化大众和小鹏的采购成本。

原本以为只有与大众合作的那些车会有收益，现在发现所有车型都能获得收益。2024 年 8 月，何小鹏在接受亿欧汽车采访时对与大众的联合采购作出评价：“价值极为巨大！”

在三季度，Rivian遭遇了供应链危机，其生产曾一度中断。由于这一情况，公司下调了全年产量预期，从最初的 5.7 万辆降低到了 4.7 万辆。

小鹏得益于联合采购，而 Rivian 面临供应链危机。大众意识到该出手援助 Rivian 兄弟了。然而，大众在与 Rivian 宣布联合采购的同时，竟然又投入了 8 亿美元。这使得投资总额达到了前面所说的 58 亿美元。同时，Rivian 和小鹏也享受到了相同的待遇，从联合研发到联合采购等方面。大众就像一位端水大师，即使隔着太平洋，也能把事情处理得很公平。

写到这里，说 R.J.斯卡林格与美国的“何小鹏”相比较，这种说法不过分吧？接着就有问题出现了，R.J.斯卡林格以及 Rivian 究竟拥有怎样的魔力，能够让大众如此大方地投入 58 亿美元呢？要知道，作为中国造车新势力中在软件能力方面最为出色的企业，何小鹏也仅仅从大众那里拿到了 7 亿美元。

R.J.斯卡林格和Rivian，究竟何德何能？

打破钢铁侠诅咒的“小超人”

彼得·蒂尔是 PayPal 的创始人之一，他对马斯克很了解。尤其是在外界都不看好的时候，然而 SpaceX 和特斯拉却取得了巨大的成功，之后彼得·蒂尔认为：“埃隆（马斯克）对风险的认知超越了所有人。”

雷德·霍夫曼曾担任 PayPal 的高级副总裁，他持有类似的看法。他对把握分寸的界限很有自信，所以能够将所有筹码都放在牌桌上。

马斯克确实有着惊人的洞察外部世界的能力，这种能力使他能够不断取得胜利，而最近的一个经典案例就是 2024 年的美国大选。

但是，马斯克存在看走眼的情况，即便在他自身极为擅长的领域也是如此。

如果他们不能大幅削减成本，就会深陷困境，最终会如同除特斯拉和福特之外的其他车企那样走进汽车公墓。凭借特斯拉的经验，马斯克在 2022 年曾预测 Rivian 正走向破产。

然而到 2025 年 1 月时，Rivian 依然在存续着。2024 年，它完成了 5.1 万辆新车的交付，相较于 2023 年增长了 3%。尤其在第四季度，Rivian 自行解决了供应链危机，交付了 1.4 万辆新车，这远远超出了市场的预期。

他们的创始人是 R.J.斯卡林格，他被称为美国新造车“小超人”，这多亏了他。

克里斯托弗·里夫（左）和亨利·卡维尔（右）是两个超人经典形象的扮演者，与他们相比，斯卡林格（中）真的很适合扮演超人这一角色。

在中国造车新势力创始人当中，李想出生于 1981 年，他最为年轻。然而，倘若将中美所有造车新势力的创始人放在一起进行比较，斯卡林格出生于 1983 年，他或许是最年轻的一位。因此，无论是从个人年龄方面，还是从公司历程角度来看，斯卡林格或许确实都应该称呼何小鹏为“大师兄”。

马斯克以及李斌、李想、何小鹏曾在互联网连续成功创业，而 Rivian 是斯卡林格的首次创业。因此，在管理经验方面，在融资能力方面，在个人财富方面，斯卡林格和马斯克们都存在不小的差距。

但是后来者斯卡林格和 Rivian 有自身优势。其一，在青少年时期帮助邻居修好接近报废的保时捷 356 ，其二，后来获得麻省理工斯隆学院的机械工程博士学位，这两者都证明斯卡林格自带工程师属性，并且这也体现在 Rivian 的电动化垂直整合能力上。

此前，Rivian 做出了自研高功率电机并实现量产上车的决定，并且为此与博世对簿公堂。除此之外，Rivian 在电控方面有一整套垂直自研战略，在域控制器方面有一整套垂直自研战略，在车机系统方面也有一整套垂直自研战略。

Canaccord 的分析师乔治·贾纳里卡斯曾在报告里进行过这样的表述，Rivian 搭建起了垂直整合的技术体系，而这是那些处于领先地位的汽车制造商需要加以利用的。

其次，美国汽车产业的竞争强度比中国小很多。造车新势力的数量非常少。并且，贝佐斯秉持着“马斯克干什么，我就要对着干”的理念，大力投资了 Rivian。斯卡林格也顺利地度过了起步期的艰难困苦。

Rivian上市以来的股价走势

最后，斯卡林格需要感谢马斯克。因为在马斯克十余年的不懈努力下，智能电动汽车终于获得了消费者和投资人的认可。特斯拉的市值曾一度超过全球所有车企的总和，这就是最有力的证明。再造一个特斯拉的期望，这使得 Rivian 成为 2021 年全球募资规模最大的 IPO。它的市值一度超过 1467 亿美元，在资本层面成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。

当然，Rivian 很快就被打回原形，原因是缺少基本面支撑，目前其市值约为 130 亿美元。然而，对于大众汽车集团而言，此时的 Rivian 却成为了自己手中极为宝贵的一块借鉴之物。

开天眼，大众打了个时间差

2024 年初，几辆被伪装起来的奥迪被悄悄地运往了位于硅谷的帕洛阿尔托。在那个地方，有数十名工程师把 Rivian 的电气模块替换掉了奥迪原本的设备。在完成了这次类似“洗脑”的操作并且经过一系列强度很大的测试之后，大众做出了向 Rivian 投资 50 亿美元的决定。

合作官宣之时，外界几乎都发出了相同的声音：凭什么呢？要明白，大众与小鹏汽车的合作金额仅为 7 亿美元，然而小鹏却是中国智能电动汽车制造商中的极为突出的佼佼者。

其实正是这7亿美元的合作，让大众看到了未来。

目前，中国汽车产业在全球范围内是唯一进入智能化下半场的。中国车企都已明白电子电气架构对整车智能化水平有着支撑作用。倘若无法达成集中式电子电气架构，那么不但自动驾驶无法实现，就连整车的 OTA 也无法做到。

正因大众投资了 7 亿美元，所以大众才会如此。Cariad 中国与小鹏汽车联合打造的下一代准中央电子电气架构能够准时交卷，具体情况为：2025 年完成 SOP，2026 年新车上市。

这次，CEA 能够按时交卷。对于大众而言，他们的产品规划曾一再被打乱，而按时交卷这件事是非常重要的。

相比之下，欧洲和北美汽车产业除特斯拉外仍以燃油车为主，各大车企对智能化的理解及发力点各不相同。奥博穆借助全球汽车产业“割裂”的形势，从中国和小鹏身上看到了未来，又从美国和 Rivian 身上“回到了未来”，巧妙地把握住了技术迭代上的“时间差”。

福特汽车选择与 Rivian 合作研发电机，而大众与 Rivian 的合作重点则直接放在了软件和电子电气架构上，二者不同。

Scout Traveler SUV 位于左侧，Rivian R1S SUV 位于右侧。

Rivian 目前自主研发的电子电气架构所需的核心 ECU 数量为 7 个。大众 ID.4 的 ECU 数量超过 50 个。特斯拉 Model Y 的 ECU 数量是 26 个。

8 月的一次采访中，斯卡林格称，除了 Rivian 和特斯拉之外，其他车企的整车架构仍旧是以功能域为基础的分布式架构。

斯卡林格通过垂直整合与自研，踏入了集中式电子电气架构，这是一项成就，表明大众的眼光没错。然而，斯卡林格的话语中还透露着另一层信息，即他似乎对中国发生的情况并不了解。尤其作为大众的盟友，他甚至未提及大众的另一位盟友——小鹏汽车。

但是奥博穆以及大众集团对中国和美国汽车产业所发生的情况有着清晰的了解。大众集团甚至能够充当一个坐标系，将中国和美国新势力的技术水平进行对比，接着做出投资的最佳决策，这就如同开启了天眼一般。

2024 年 10 月，双方合作的成果得以呈现，大众 Scout 品牌电动车采用了 Rivian 电子电气架构并正式亮相。此车收获了超过 5 万张订单，且将于 2027 年正式上市。

2026 年按照已有的规划，大众将在中国开始投放由其与小鹏合作打造的车型。2027 年，与 Rivian 合作的产品会在北美诞生。此前因软件问题而一再拖延的产品规划，如今终于有希望迎来突破。

大众与 Rivian 合作的全新电子电气架构，会被应用于代号为 K1 的下一代保时捷豪华 SUV 以及大众纯电高尔夫。其中，下一代保时捷豪华 SUV 是保时捷的利润奶牛，大众纯电高尔夫是大众的品牌图腾，大众对于下一代平台所寄予的期望，已经无需再多做说明。

2024 年对大众汽车集团而言绝对是非同寻常的一年。大众在中国市场面临苦战，并且时隔 30 余年后再次准备关闭德国工厂，由此引发的罢工态势十分汹涌。在 2024 年，大众的全球销量为 903 万辆，相较于 2023 年下降了约 2%。

造成这一切的原因似乎有很多。其一，地缘政治存在不确定性；其二，忽视了混动产品的市场潜力；其三，对燃油车产品重视不够；其四，对大众而言最重要的是，产品规划被软件开发所拖累。

从历史的角度来看，很少有大型跨国公司能够仅依靠自身的内在动力来完成转型。有一些在 PC 时代的互联网巨头，在移动互联网时代甚至会落后于其他企业而掉队。然而，成功的投资以及收购行为却能够为这些巨头们继续创造辉煌。

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